別克威朗GS長測（4）想知道雙離合的能耐？我先堵車再跟你聊

從沈陽北盛工廠運到廣州公司樓下，威朗GS里程表仍只有20公里，其實就是剛剛出廠下線，車況跟我們在4S店買到的威朗GS新車是一樣的，和以往廠家提供的媒體試駕車不同，我們可以有著自購新車的體驗，觀察著它性能的變化?？梢赃@么說，這是一輛最貼合實際的威朗GS。

我很清楚，大家對于威朗GS和威朗三廂發(fā)動機的水準(zhǔn)如何，其實都沒什么疑問，1.5L直噴發(fā)動機代步力氣不錯，省油是挺實際的，1.5T動力挺給力，NVH又不錯，油耗同樣令人滿意的。只不過，最近關(guān)于雙離合的話題很熱，通用和上汽系卻在風(fēng)頭上，頻頻給新車裝DCG雙離合，這確實讓人想接近，但又心中又有不少問號，而當(dāng)中也包括我在內(nèi)。

我正式接手威朗GS長測，它里程表已經(jīng)超過600公里，剛好換了第二箱95號汽油喝。那周，我基本都是從公司回家，跑順暢市區(qū)和高速路居多，速度跑起來以后，威朗GS變速箱是很順暢的，換擋動作跟當(dāng)年長測科魯茲類似，當(dāng)然，DCG還是沒有大眾DSG那么積極爽快。至于在市區(qū)開，剛換第二箱油的威朗GS，變速箱換擋動作會有些生澀，路口等紅燈前減速，變速箱降擋甚至?xí)行┰S拖扯。但即便如此，這輛只跑過600多公里的威朗GS，變速箱水準(zhǔn)已經(jīng)比長測跑過5000多公里科魯茲要好不少，特別是市區(qū)發(fā)動機空轉(zhuǎn)，以及低速1、2擋之間尷尬的切換，這都沒有發(fā)生在威朗GS身上。

漸漸地出差頻次降低，我開始有更多時間開著威朗GS上下班，跑長途往返珠海、廣州，威朗GS累計里程越來越多，這套DCG雙離合變速箱開始懂得我每腳油門的意圖。最明顯的變化是從第五箱油開始，這應(yīng)該跟我在市區(qū)逗留的時間有關(guān)系，中低速換擋的動作明顯比以前利索許多，變速箱學(xué)習(xí)功能逐漸見效。

之前在市區(qū)開車，變速箱那些生澀的換擋動作，在我開著它跑過2000公里以后，開始慢慢地弱化，就算是節(jié)奏快點去開，這套變速箱換擋依然讓我覺得很舒服，每次換擋都在預(yù)期當(dāng)中，感覺比三廂威朗更好些。關(guān)于變速箱這塊，作為上任威朗三廂車主的阿山也跟我有共鳴。

堵車，是對雙離合變速箱最實際的考驗。上周開始的建博會，讓公司附近的道路都滿負(fù)荷運行，中午出門吃飯是必堵車的，沒有半個小時，是離不開公司輻射范圍內(nèi)的。根據(jù)之前科魯茲和威朗的經(jīng)驗，低速慢走，頻繁切換1、2擋，最能考驗這副變速箱的耐性?？启斊澏萝?，發(fā)動機空轉(zhuǎn)不走是常態(tài)，需要我去跟它找感覺才能順利跟上堵車的節(jié)奏，頻繁切換1、2擋會有頓挫。來到威朗三廂，發(fā)動機空轉(zhuǎn)是依然有保留，不過低速換擋尷尬的動作沒了，堵車表現(xiàn)已經(jīng)讓人滿意。換到威朗GS身上，1、2、3擋切換都很識趣，發(fā)動機空轉(zhuǎn)雖然還存在，但是接合時機比三廂威朗提前了些，松剎車起步，威朗GS很快就能有怠速跟上，動作更像是用了AT變速箱，而不再需要自己給油門催促前行，堵車的時候開起來也沒那么辛苦。

當(dāng)然，在展覽會堵車還能保持15-20km/h平均時速出行，我們應(yīng)該心存感激，更堵的是在撤展那天。我從閱江路返回到公司短短的4公里，足足花了1個小時才能搞定，這應(yīng)驗了一句名言“走路都比開車快”。超堵車是非常郁悶的，雖然威朗GS有電子手剎，但沒有Autohold功能，導(dǎo)致我長時間右腳沒法休息，每隔10來20秒左右，又需要往前挪幾米，如此反復(fù)，就好像一個小時內(nèi)在無限次等紅燈一樣，非常崩潰。

其實我最擔(dān)心的還是變速箱，畢竟是兩組離合片沒有密封油槽幫忙帶走熱量，全部得靠風(fēng)冷降低溫度，這都是干式雙離合所面臨的問題。之前我開著科魯茲，試過長時間堵車，但頻繁起步的擁堵，沒有讓變速箱狀態(tài)出現(xiàn)明顯變化，只是覺得1、2擋匹配不夠順暢。為了解決變速箱散熱的問題，通用在這套DCG變速箱熱容量上花了不少心思，例如離合器比DSG質(zhì)量更大（能吸收更多熱量），摩擦材料面積更大，耐磨性也做過優(yōu)化，還有溫度控制模塊來讓變速箱更靠譜些。面臨著平均時速僅有5km/h的嚴(yán)重?fù)矶拢议_著威朗GS一個小時走走停停，長時間1、2擋跟車并沒有鬧心的頓挫出現(xiàn)，高溫沒讓變速箱邏輯出問題，回到公司跟堵車前的狀態(tài)一致，這些都是挺難得的。要知道廣州這幾天氣溫早已超過35度，如果散熱或者溫度監(jiān)管不夠好，變速箱早就過熱掛掉了。

從目前我跟威朗GS相處這2000多公里的細(xì)節(jié)看，早上冷車啟動，變速箱需要有幾分鐘熱身，換擋才能變得順暢；而在剛提車初期，變速箱確實會有生澀的時間，但隨著學(xué)習(xí)功能起效，變速箱會慢慢清楚車主的意圖，開起來會越來越順手。曾經(jīng)在科魯茲身上遇到過1、2擋切換的尷尬，威朗GS和威朗都改掉了這壞習(xí)慣，發(fā)動機空轉(zhuǎn)也沒以前明顯，換擋偶爾會有咔嚓的聲音，但起碼堵車能比較舒心地度過。雙離合的頓挫感到底有沒有？答案是有的，但很少會出現(xiàn)，基本是在頻繁大腳油門加速和剎車的組合下，變速箱才會思維混亂，平常上下班用車，或者稍微快點跑，變速箱都是能夠扛住的。至于講究操控的快跑，威朗GS效果會如何？其實我已經(jīng)在很努力地攢里程，趕緊把首保做了，才能跟你們分享O(∩_∩)O~

譚勁棠

@2980km