別克威朗GS長(zhǎng)測(cè)（5）新世代的歐洲風(fēng)味轉(zhuǎn)向？是我！

我們常說某某車很有運(yùn)動(dòng)感，某某車很有駕駛樂趣……其實(shí)，駕駛樂趣包含有很多元素，例如動(dòng)力的大小、聲音的魅力，以及底盤的調(diào)校都會(huì)對(duì)影響樂趣的供應(yīng)。有些人只求其一二，就會(huì)覺得有趣，有些人則需要全方位照顧才能得到滿足。而其中我個(gè)人最看重的一樣，就是轉(zhuǎn)向。

我一直覺得轉(zhuǎn)向是汽車這不會(huì)說話的機(jī)械跟人交流最多的部件，它掌控著車輛行駛的方向、軌跡，也就決定了它會(huì)帶領(lǐng)你的車去往何處。如果一輛車的轉(zhuǎn)向不夠好，不能傳遞足夠多的信息給你，即使車的性能再好，都會(huì)大大降低操控的信心，自然也就會(huì)削弱了駕駛的樂趣。正如之前阿山試的第十代思域那樣的轉(zhuǎn)向，真的讓人覺得無趣和失望。

前兩天我們租借了一塊試駕場(chǎng)地，拉上了編輯部所有的車去做繞樁測(cè)試，威朗GS當(dāng)然不會(huì)缺席，同場(chǎng)的還有使用線控轉(zhuǎn)向英菲尼迪Q50L以及全新思域。雖然天公不作美下起了大雨，導(dǎo)致我們無法進(jìn)行的操控極限測(cè)試，只能作一些主觀的評(píng)價(jià)。但就是在這樣濕漉漉的雨天之中繞樁，威朗GS的轉(zhuǎn)向還是獲得了在場(chǎng)眾多車評(píng)人的一致好評(píng)，它到底好在哪里？可以用兩個(gè)個(gè)字來概括。

快

首先是快，這里說的快是指轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性很快很靈敏，雙手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到車頭開始轉(zhuǎn)向，過程沒有一點(diǎn)的延遲，如果松手轉(zhuǎn)向回中的動(dòng)作同樣很快，這就使得過彎的動(dòng)作有種手起刀落的爽快感。

另一樣快，是威朗GS的轉(zhuǎn)向比例快，很多直角彎（如一些在十字路口右轉(zhuǎn)）都不需要打超過90°的角度就可以輕松駛過。經(jīng)過實(shí)測(cè)，它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)只有2.6圈，記憶中和福克斯是十分相近的，同樣都是快手的代表。

在做繞樁的時(shí)候，車頭會(huì)非常聽話地根據(jù)你雙手用方向盤畫出的軌跡線，動(dòng)作又快又準(zhǔn)，雙手打方向的動(dòng)作還不用那么大，實(shí)在是輕松。加上威朗GS的側(cè)向支撐夠強(qiáng)，側(cè)傾夠小，給人轉(zhuǎn)向的信心很強(qiáng)，就好像轉(zhuǎn)向會(huì)跟你說：還可以快點(diǎn)，還可以再快點(diǎn)……直到輪胎突破了極限，都好像還在挑逗你它還有提高的功力。

穩(wěn)

回到我們?nèi)粘５墓罚遂`敏之外，穩(wěn)當(dāng)和輕松也是一個(gè)好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)該具備的，從這一點(diǎn)來看，威朗GS是兼顧得很好的。說到穩(wěn)這個(gè)字，我不得不提一輛車——福特福克斯，以前大家對(duì)?？怂沟霓D(zhuǎn)向評(píng)價(jià)大體都是緊致、比例快而且虛位小，前輪都方向盤些許的動(dòng)作都會(huì)有反應(yīng)，非常敏感，確實(shí)會(huì)讓你覺得很快很爽，即使低速慢開也不會(huì)覺得悶。不過投訴的地方也是因?yàn)樘撐惶?，尤其是上了高速之后，這種過分敏感的設(shè)定就需要你時(shí)刻留意著方向的變化，時(shí)間久了是十分累人的。

而威朗GS就沒有這個(gè)問題，它還是保留了左右大約2度的虛位，這就使得在高速上微調(diào)方向的時(shí)候，前輪要淡定許多，駕駛起來要輕松多了。只不過由于比例還是很快，在虛位過后方向還是會(huì)擺的很快，中間的過渡有點(diǎn)不夠線性，所以高速超車的時(shí)候，還是要注意方向盤不要打太快和太大角度。

其次是輕松，它的特性和現(xiàn)今很多運(yùn)動(dòng)型車或性能車的電子轉(zhuǎn)向是相似的，都是很輕巧但又很靈敏，以前那種又沉又死的液壓轉(zhuǎn)向已經(jīng)不復(fù)存在了。所以，即使在地下停車場(chǎng)停車泊位，或者在一些狹窄的老城區(qū)小巷中穿梭，威朗GS駕駛起來都是很輕松的，給老婆去買菜是一點(diǎn)問題都沒有。

說了一通轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)威朗GS還有一個(gè)值得稱贊但又與機(jī)械無關(guān)的地方，那就是方向盤的手感。3、9點(diǎn)運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)以及紅色的縫線不僅看上去非常動(dòng)感，握上去也同樣很有運(yùn)動(dòng)味，粗壯且貼合手型，環(huán)身直徑也很合適，握著它就很有想劈彎的沖動(dòng)。稍有點(diǎn)可惜的是它沒有像早期的君威GS那樣3、9點(diǎn)位置采用打孔設(shè)計(jì)，不然在觀感和手感上或許還會(huì)更上一個(gè)層次。

可以說威朗GS向我們展示了一個(gè)現(xiàn)代的純正歐洲風(fēng)味的好轉(zhuǎn)向是什么樣子的，比例和響應(yīng)夠快，輕松靈巧的同時(shí)又夠穩(wěn)當(dāng)，它又能提供很高的駕駛樂趣。雖然比例感和溝通感不如一些真正的性能車做得那么極致，但它卻可以很好地兼顧日常的使用。既劈得了山路，又去得了市場(chǎng)買菜，這樣的轉(zhuǎn)向，我是很愿意每天都和它接觸和交流的。

寫完這篇文章，威朗GS在我心里種下了一顆種子，究竟這輛車的極限會(huì)高到什么地步？這是我很想知道的，場(chǎng)地我們已經(jīng)約好，待天氣好轉(zhuǎn)之后就去尋找答案。

伍澳迦
3210km