奇瑞艾瑞澤5長測（9）看正向研發(fā)下的底盤有何特點(diǎn)

和奇瑞廠家的相關(guān)人員聊起艾瑞澤5的時候，其實(shí)大家最關(guān)心的一個問題是這款車型從何而來？是否又是一款逆向開發(fā)的車型？不過廠家的相關(guān)人員表示，艾瑞澤5從無到有都是他們正向研發(fā)的成果。而且奇瑞也正是從幾年開始，逐漸擺脫逆向開發(fā)的模式。趁著長測的機(jī)會，我們正好可以對艾瑞澤5的底盤進(jìn)行拆解，來驗(yàn)證這一說法。順便看看其底盤到底有何特點(diǎn)。

從上圖可以看到，艾瑞澤5的前懸掛采用典型的麥弗遜結(jié)構(gòu)。細(xì)致觀察發(fā)現(xiàn)，艾瑞澤5的前懸掛布置形式和艾瑞澤7有很高的相似度，轉(zhuǎn)向拉桿、傳動軸以及防傾桿的走位都基本一樣。就連前懸掛下擺臂的結(jié)構(gòu)和外形都基本一致，也是采用兩片鋼板沖壓而成。當(dāng)然這樣的做法也未必不可，畢竟只要做好適應(yīng)性的調(diào)整就可以大大降低研發(fā)費(fèi)用、而且這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計和布局也已經(jīng)在艾瑞澤7上得到了驗(yàn)證，保證了可靠性。

艾瑞澤5的前副車架采用的是這個價位車型常用的元寶梁形式，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計也和艾瑞澤7一樣。另外在其他一些細(xì)節(jié)方面，艾瑞澤5下擺臂與副車架的連接處加入了橡膠襯墊，不過副車架與車身則是采用硬連接。這些設(shè)計和做法在這個級別的車型中都是比較常見的。

艾瑞澤5的前懸掛下擺臂末端與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處，采用的是螺栓固定的獨(dú)立球頭。這種設(shè)計以前大都在日系車上能見到，不過現(xiàn)今在歐美系車以及韓系車上都有。相比一體式的獨(dú)立球頭，這種螺栓固定的獨(dú)立球頭維修起來更為方便，成本也更低，只需獨(dú)立更換球頭就可以。另外艾瑞澤5的前下擺臂并沒有做打孔偷輕的處理，相對來說懸掛輕量化還有進(jìn)步的空間。

艾瑞澤5后懸掛在布局和設(shè)計上，都和同價位的其他車型保持一致。彈簧和減振筒采用分離的布置形式，最大的好處就是減少對車內(nèi)空間的侵占。另外扭力梁采用的不是變截面的造型，為了提高扭轉(zhuǎn)梁的彎曲剛度，艾瑞澤5也在扭力梁內(nèi)部加以加強(qiáng)桿來輔助。當(dāng)然非變截面扭力梁因?yàn)榧庸こ杀靖停院芏鄰S家也都采用這一做法。而且加上防傾桿之后，其抗側(cè)傾能力也不一定就比變截面的差，畢竟這一切還與搭配和調(diào)校有關(guān)。

另外，艾瑞澤5在底盤的防護(hù)上沒有偷工減料。從上圖可以看到艾瑞澤5的整個底盤都是有厚厚的防銹涂層處理，一來可以更好地防止底盤生銹，二來也能起到更好地隔音效果，防止石頭敲打底盤。艾瑞澤5還用上了重量更輕、更為安全的塑料油箱。要知道同價位的很多自主品牌車型也都還在用鐵油箱，從這里看出艾瑞澤5還是挺厚道的。

從上圖可以看到，艾瑞澤5前后輪拱處都有很大面積的隔音覆蓋件，包裹面積算是做得很到位了。

我們長測的這臺艾瑞澤5配備的是205/50 R17尺寸的輪胎。單只車輪稱重下來為21.5kg?；仡櫼酝覀冮L測的車型，寶駿560采用的215/60 R17的輪胎，單只重量為21.2kg。對比下來發(fā)現(xiàn)，艾瑞澤5單只車輪的重量也算是在合理范圍之內(nèi)。不過在輪胎尺寸較小的前提下，艾瑞澤5單只車輪還要比寶駿560重一些。分析下來應(yīng)該是與艾瑞澤5較為復(fù)雜的輪轂造型有關(guān)。

總體拆解下來，發(fā)現(xiàn)艾瑞澤5底盤的設(shè)計思路是在前懸掛延續(xù)艾瑞7設(shè)計的前提下，進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，并且采用了扭力梁的后懸掛，所以艾瑞澤5也算是一款正向研發(fā)的產(chǎn)品。更重要的是，從艾瑞澤7、瑞虎5開始，包括期間試駕奇瑞的一些改款車型，到現(xiàn)在的艾瑞澤5。我們確實(shí)感受到了奇瑞在對車型底盤懸掛調(diào)校上的進(jìn)步，這才造就我們在艾瑞澤5的長測中，對其底盤有比較好的評價。

鐘永堅
@6723km