昊銳用車日記（40）昊銳懸掛拆解篇

最近新車評(píng)編輯們對(duì)長(zhǎng)測(cè)車開拓了新思路，決定研究它們的“下盤”，為此，我們把它們的輪胎拆下來(lái)研究了一番。這次的主角是斯柯達(dá)昊銳，而其余長(zhǎng)測(cè)車在不久后亦會(huì)悉數(shù)登場(chǎng)，各位莫須緊張。

記得以前電視劇里面會(huì)出現(xiàn)不少車輛在路邊拋錨，女司機(jī)無(wú)奈的在路邊等待幫助，而沒(méi)多久屏幕上就會(huì)出現(xiàn)一位男士出手相助，進(jìn)而解決問(wèn)題。此情景我還真在現(xiàn)實(shí)生活中盼望過(guò)幾回，但由于現(xiàn)在女司機(jī)都聰明了，車若有問(wèn)題就直接撥打4S店救援熱線請(qǐng)求幫助，以至于我這種遐想被徹底打破。

大熱天拆輪胎真不是開玩笑的，一來(lái)熱、二來(lái)累、三來(lái)還被蚊子咬，不過(guò)因我們都有“功夫底子”，三五下就把輪胎給拆卸下來(lái)，只是那時(shí)候都已汗流浹背，急需補(bǔ)充水分。

昊銳每個(gè)輪胎上五個(gè)螺栓都有塑料扣蓋，它有防塵、美觀的作用，拆卸時(shí)需用專用工具才能輕松完成，此工具小巧，看上去微不足道，但十分重要，若不使用，就不得不花九牛二虎之力把扣拉出來(lái)，它真有四兩撥千斤的作用。

把前輪胎拆下來(lái)后，首先引入眼簾的是被刷的很亮的剎車盤，尺寸在同級(jí)之中不算大，采用通風(fēng)式設(shè)計(jì)也是通俗做法，旁邊的剎車鉗也是普通轎車上十分常見的單向雙活塞制式。整體上沒(méi)什么出彩的地方，是廠家常用的搭配，不過(guò)實(shí)際使用中，它的效果還是很不錯(cuò)的。

昊銳出自大眾PQ46平臺(tái)，其懸架搭配為前麥弗遜后多連桿。從上圖前懸掛看，這就是標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)，有節(jié)省空間、低成本的優(yōu)點(diǎn)。綠色箭頭所示的下擺臂，紅色所示是橫向穩(wěn)定桿，橙色所示的并不是連桿，它是半軸，人們常說(shuō)的驅(qū)動(dòng)軸，兩端帶有防塵套。

再來(lái)看看后懸掛。紅色箭頭所示的是一條縱拉臂，黃色和橙色箭頭是兩條橫擺臂，它們共同保持懸架的整體剛性。后懸架的減震器與彈簧分開安裝在最大的一個(gè)下?lián)u臂上（綠色箭頭所示），最后為了降低車輛過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾，加一條橫向穩(wěn)定桿（藍(lán)色箭頭所示），這就是大眾PQ46平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的多連桿后懸架結(jié)構(gòu)。

值得留意的是，這套后懸掛非常注重節(jié)省空間，可以看到靠近前部的幾條連桿體積不大，而且都安裝在較低的位置，這是昊銳具有碩大后座空間的一個(gè)重要原因。

和大多數(shù)轎車一樣，除了后輪的碟剎外，還有一個(gè)鼓剎用于駐車制動(dòng)。上圖紅箭頭所指的就是連接手剎柄與后駐車機(jī)構(gòu)的鋼索。后方橙色箭頭所示的管道則是剎車油管，當(dāng)剎車動(dòng)作啟動(dòng)時(shí)，管道的剎車油會(huì)以高壓的形式推動(dòng)活塞夾緊剎車皮予以制動(dòng)。

黃色箭頭所指的就是后軸橫向穩(wěn)定桿，即防傾桿，它的作用就是控制側(cè)傾幅度。

減震器產(chǎn)自中國(guó)，并標(biāo)明勿胡亂拆解，而旁邊的彈簧想必也不會(huì)是進(jìn)口的。正常來(lái)說(shuō)，車輛的前剎車力要比后剎車大，后剎車組合不會(huì)比前面高級(jí)，所以單活塞單向與實(shí)心盤的組合是正常的。

前不久歐洲曝光了昊銳的旅行版轎車，可能有人注意到它是提供四驅(qū)系統(tǒng)的。沒(méi)錯(cuò)，昊銳這個(gè)平臺(tái)原本就是以帶有四驅(qū)系統(tǒng)的前提下開發(fā)，只是引進(jìn)中國(guó)的昊銳僅為前驅(qū)。

在昊銳的一次保養(yǎng)中，特意鉆進(jìn)車底找找些端倪，不出所料，國(guó)產(chǎn)昊銳的確為四驅(qū)系統(tǒng)做好了準(zhǔn)備?？梢钥闯鲈谂艢夤艿纳戏接幸坏篮芄ふ耐ǖ溃挥枚嘞耄@肯定是用于擺放傳動(dòng)軸的。而在后副車架上，我們也發(fā)現(xiàn)中間是鏤空的，上圖橙色圈出鏤空的部位是預(yù)留給差速器的，而紅色箭頭所示則是固定差速器的固定點(diǎn)。

通過(guò)此次拆解懸掛，我們看到大眾PQ46的設(shè)計(jì)是比較中規(guī)中矩的，但也不乏一些先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，例如緊湊化和兼容四驅(qū)系統(tǒng)。

許恒生
2010年7月18日