CX-5長測（4）真正智能的i-stop

發(fā)動機自動啟停技術，是因應歐洲市場法規(guī)而生的功能，常見于歐洲市場的車型。因此在國內(nèi)市場，通常只有那些歐洲進口車才會見到上這個功能。不過現(xiàn)在一些國產(chǎn)車型也開始配備這項功能了，我們的長測車榮威550就有，最新進來的長安馬自達CX-5，則是我們接觸的第一部具備智能啟停的日系車型（非混合動力車型），馬自達還給它爭取到一個朗朗上口名稱：i-stop（很有蘋果的感覺，不是么？）。

說實話，這種在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上增加的智能啟停系統(tǒng)，我們還未遇到用起來特別舒服的，即便是奧迪、寶馬的車型。一是發(fā)動機啟動時動靜偏大，頻繁地反復啟動，多少還是讓人皺眉頭。其次，有些車熄火時都會感覺到輕微震動。所以很多車主都說他們寧可選擇把這系統(tǒng)關掉。

但馬自達這套i-stop真讓人改觀。它的發(fā)動機在啟動和熄滅時的動靜不能說沒有，但熄火的動作已經(jīng)做到非常細微，駕駛者會有所察覺，相信大部分乘客可能感知不到它“悄悄”地熄了火。而且，它一定是在車子完全停定之后，才會熄滅發(fā)動機。我們還真遇到過個別車型，尚未停穩(wěn)就熄火的，這樣停車總顯得過猛，就會感覺自動啟停系統(tǒng)有點擾人。

自動重啟的動靜，在起步那一下（就是松開剎車踏板，發(fā)動機立即重啟）是完全可以接受的。只有在車子依然停定，僅因為電力不足以維持空調(diào)運轉(zhuǎn)而發(fā)動機被迫啟動時，才會大得比較擾人，這時如果你的乘客問起“你的車干嘛會這樣”，你就得解釋一下何謂i-Stop了……

CX-5的i-stop系統(tǒng)在使用中有幾個小特點：

1.要激活i-stop必須儲備有足夠電量，冷車啟動后，CX-5的電池電量來得比一般車要快，所以可比較快進入自動啟停狀態(tài)。當然這跟那套i-Eloop系統(tǒng)有關，我們會另寫文章專門講它。

2.停車自動熄火后，i-stop會讓空調(diào)系統(tǒng)打開ECO模式保持工作，雖然不是很強勁，但還能制冷（大部分車只保留通風功能），不會因為發(fā)動機熄火一小會就馬上覺得車內(nèi)熱起來，這一點比德系豪華品牌做得更出色。熄火的時間和空調(diào)溫度有很直接的關聯(lián)，如果外界溫度低于空調(diào)設定溫度（例如外界18度，空調(diào)設為20度，這時空調(diào)還是會制冷），i-Stop的熄火時間可以接近2分鐘；但如果外界溫度高，空調(diào)制冷較強，自動熄火時間有時只能保持不到30秒。

3.i-stop設定的啟停邏輯比很多車要復雜，或者說考慮更周詳。首先遇到時間較長的停車，例如等紅綠燈，你可以將變速擋桿推至N擋甚至P擋，這時i-stop同樣會熄火，再掛回D擋又自動著車，這是非常實用的功能。很多德系品牌要求你要一直踩住剎車，無論什么擋位一松剎車就啟動，那就不夠聰明了。

自動啟停系統(tǒng)最要關注的，其實不是它如何熄火，而是什么情況下不熄火，因為在不恰當?shù)臅r候發(fā)動機被停一下，駕駛者會惱火的。i-stop這方面還是想得很周到。最聰明的是就是方向盤沒有指正時，i-Stop是不會熄火的，這使得你在低速掉頭、泊位，以及在路口打了方向等待轉(zhuǎn)彎時，發(fā)動機都不會熄火，確保你能正常駕駛。

其次，低速走走停停時如果不想它熄火，可以用很輕的力度踩剎車，只要比本能的腳掌剎車力度再放輕一些，它就不會熄火。這個動作和駕駛者的“意識”有些相連（你要有意識控制剎車力度才能讓它不熄火），設計頗為聰明。

和所有的自動啟停系統(tǒng)一樣，CX-5的i-Stop系統(tǒng)也有一個手動按鍵可關閉它。不過我們強烈建議新車主們先嘗試一段時間，如果實在無法適應再去動用這個開關不遲。因為i-Stop系統(tǒng)還提供了一個計時界面，告訴你這個系統(tǒng)本次行程以及累計時間里，為你停車熄火了多長時間。以我們長測這臺車為例，行駛了5000公里，累計熄火時間已經(jīng)達到5個多小時；單次行程如果堵車多（例如早晨上班路上），15分鐘的行程自動熄火時間就可以長達7分多鐘。積小成多，i-Stop對減低油耗、排放的貢獻還是很可觀的。

對比下來，很多品牌的自動啟停功能真的只是“自動啟?！保挥旭R自達的系統(tǒng)真正做到了“智能啟?！?。從這一點來說，i-Stop這個名字還真是名副其實。

曾智聰
@4300km