XTS長測（25）跨越年代的對比

前段時(shí)間我開著XTS去參加通用汽車在廣州的科技體驗(yàn)日，巧遇凱迪拉克家族的“前輩”--凱雷德混合動力，于是我忍不住把我們的XTS也開過去，與前輩套套近乎。這兩臺代表凱迪拉克在不同時(shí)期最新動力系統(tǒng)的車型，能碰頭也確實(shí)不易，我們就抓緊機(jī)會來一個(gè)隔代對比。

XTS與混合動力凱雷德年齡上有一定差距，從兩者的外觀上就能看出設(shè)計(jì)年代上的差異。但是從風(fēng)格來說，兩者都仍然有濃郁的凱迪拉克風(fēng)味：寬大霸氣的車頭，棱角分明的車身線條，還有鍍鉻大輪圈，這些設(shè)計(jì)都完美地詮釋著凱迪拉克甚至美國車應(yīng)有的范兒。

這臺凱雷德混合動力是基于2006年款第三代車型打造的，在內(nèi)飾上就難掩歲月痕跡，大量使用桃木裝飾的中控臺，密集的按鈕，方向盤樣式都有老一代產(chǎn)品的風(fēng)格。再對比XTS的CUE系統(tǒng)中控臺、液晶儀表，兩者之間就像按鍵手機(jī)到觸屏手機(jī)的差距，可見經(jīng)過多年的發(fā)展，凱迪拉克的內(nèi)飾設(shè)計(jì)思路已向年輕化、科技化有了大邁進(jìn)。

動力方面，這兩臺車也見證著美國車的兩個(gè)時(shí)代，凱雷德雖然是混動版，但是6.0L V8這種大排量的V8發(fā)動機(jī)可真是有濃厚的“老美國”特色；而搭載四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)的XTS，則更顯現(xiàn)在這個(gè)年代的特色。

兩臺車的排量差別巨大，但實(shí)際加速的感覺卻有點(diǎn)讓人意外。大油門提速時(shí)，混合動力凱雷德的83kW電機(jī)與248kW 498Nm的V8發(fā)動機(jī)同時(shí)發(fā)力，可是礙于2.7噸的車身實(shí)在顯得有點(diǎn)笨重，加速感覺并不不如賬面數(shù)據(jù)來的給力。再試試2.0T 198kW的XTS，加速感覺卻來得爽快很多，大油門加速時(shí)不僅輪胎經(jīng)常會撓地，還會有明顯的推背感。要說動力效率，當(dāng)然新一代的凱迪拉克代表XTS占了上風(fēng)。

不過混合動力凱雷德的強(qiáng)項(xiàng)在于節(jié)油，它低速時(shí)能以全電動方式驅(qū)動行駛，塞車時(shí)發(fā)動機(jī)自動熄火，使得6.0L發(fā)動機(jī)也不會白白浪費(fèi)汽油。以致凱雷德這樣的大車也能做11.2L/100km的油耗數(shù)據(jù)（工信部綜合油耗數(shù)據(jù)），已經(jīng)能逼近體型“嬌小”的XTS（9L/100km），實(shí)屬不易。

通過這次短暫的跨越年代的對比，我們感受到了時(shí)代的變遷，也感受到了凱迪拉克這個(gè)品牌在設(shè)計(jì)和造車思想上的堅(jiān)持和進(jìn)化。這種歷史悠久的品牌背后的味道，真的不是一兩天就能營造得出來的。

李立山
@18830km