NV200長測（7）：采用轎車底盤？這只說對一半！

NV200一直以底盤轎車化作為賣點(diǎn)，其和驪威同出于日產(chǎn)B平臺。不過當(dāng)我們實(shí)地拆解后，發(fā)現(xiàn)情況并非那么簡單……

根據(jù)我們拆解宏光S時(shí)受過的教訓(xùn)（點(diǎn)擊此處閱讀），這類MPV的千斤頂受力點(diǎn)很可能是在前后懸掛上。為免重蹈過去頂斷側(cè)裙的覆轍，我們這次“施工”變得相當(dāng)謹(jǐn)慎?？上г囻{車并沒放置說明書，手機(jī)上網(wǎng)也沒找到相關(guān)教程。于是我們試探性地用側(cè)裙著力，發(fā)現(xiàn)這種方法并無不妥。相比宏光S那種頂懸掛的支撐方法，NV200車主在不幸遭遇爆胎時(shí)，處理起來無疑會更為從容，無需把整只手伸到車底便能操作千斤頂。

NV200的發(fā)動機(jī)護(hù)板比較簡單，沒有覆蓋到油底殼等關(guān)鍵位置，而且裸露面積還非常大。一般情況下NV200離地間距是挺大的，開上馬路牙子都很輕松。但是要注意滿載之后最小離地間隙是160mm，和豐田卡羅拉基本一致。如果載著一家人走鄉(xiāng)間爛路的話，還是得謹(jǐn)慎為妙。

NV200前懸掛和眾多同價(jià)位轎車一樣，都是采用麥弗遜結(jié)構(gòu)。如上圖所示，1為前控制臂，2為轉(zhuǎn)向拉桿，3為半軸，4為彈簧避震單元。

從上圖藍(lán)色箭頭可看到，NV200前副車架后方增加了一道橫向的金屬條，作用在于提高車身承載能力。除此之外，NV200前懸掛設(shè)計(jì)和轎車基本沒什么兩樣。反觀我們之前拆解過的宏光S，前副車架形狀完全就不是轎車所用的結(jié)構(gòu)，加之下控制臂只有一端接在副車架上，另一端被直接連到車身上。NV200并無上述情況，下控制臂帶來的路面震動，全部經(jīng)由副車架削弱才傳給車身，這樣更有助于提高濾震舒適性。NV200基于日產(chǎn)B平臺，該平臺誕生過驪威、騏達(dá)等轎車車型，因而看到NV200前懸掛大幅度“照搬”轎車設(shè)計(jì)亦不足為奇。

我們再看看底盤中間位置，紅色箭頭所示的縱向“脊梁”，在轎車上也能看到，作用在于增加車身剛性。不過相比而言，NV200縱向脊梁突起幅度要比轎車大得多，且也要寬得多。至于黃色箭頭所示的橫向脊梁，在轎車上是看不到的，其作用主要也是增加車身剛性。畢竟NV200是臺7人車，對承載能力要求較高。而且縱向脊梁一定程度可以看成縱向撞擊時(shí)的結(jié)構(gòu)支撐，對車輛安全性也有所幫助。

至于后懸掛部分，上圖1為鋼板彈簧，2為避震器，3為鼓式剎車。這里確實(shí)會出乎不少人的意料，畢竟NV200一直以轎車化作為賣點(diǎn)，加之前文所說，其基于日產(chǎn)B平臺打造，但竟用上鋼板彈簧這種偏商用車的結(jié)構(gòu)。鋼板彈簧在載重方面會更有優(yōu)勢，但舒適性先天不如螺旋彈簧。反映到實(shí)際中，則是NV200第一排和第三排乘坐舒適性會有比較大的分野。在走爛路時(shí)，往往駕駛員覺得通過速度沒問題，但第三排乘客卻已投訴被“拋”得難受。

不過NV200后懸掛并沒采用商用車慣用的整體橋，來連接左右輪，而是采用轎車上常見的扭力梁結(jié)構(gòu)。相較而言，整體橋?qū)儆谝环N完全非獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)，一邊車輪的跳動會隨剛性車橋傳給另一邊車輪；扭力梁則是種半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，一邊車輪的跳動，會被自身“扭動”吸收掉一部分，特性介于獨(dú)立和非獨(dú)立懸掛之間。簡而言之，扭力梁結(jié)構(gòu)會比整體橋更有助于舒適性的提高。

從理論上說，扭力梁與底盤的連接位置離左右輪中心連線越近，特性就越偏向于整體橋，即兼顧載重性能多于舒適表現(xiàn)，NV200就是這樣的例子。不過這些也只是書本理論，畢竟之前大眾速騰的后懸掛也是采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，但濾震舒適性一點(diǎn)都不差。

大部分車的避震器都布置在后輪拱內(nèi)，但NV200采用非?！岸躺怼钡谋苷鹌?，其頂端接在車底處，沒有占用后輪拱一絲空間。

上述那種特殊的避震器布置，是NV200能將車廂空間玩到極致的的關(guān)鍵之一。如果按照傳統(tǒng)的避震器布局，輪拱要預(yù)留相應(yīng)空間來容納避震器，上圖黃色箭頭所示的拱起就會變寬，從而會擠占第三排的橫向空間。

另外NV200的“低地臺”概念，是其底盤設(shè)計(jì)最值得稱道的地方。低地臺設(shè)計(jì)所帶來的好處有很多，比如上下車方便（即工程師所說的乘降性）、尾廂裝卸貨物也更為輕松。另外，MPV都想有更大的垂直高度，但同時(shí)又要考慮重心過高的問題，低地臺可以一定程度調(diào)和這對矛盾。若問NV200能做到低地臺的最大功臣是誰？那應(yīng)該當(dāng)屬這款車的前驅(qū)設(shè)計(jì)，由于不用布置中央傳動軸，由此可將地臺進(jìn)一步往下壓，這就是B平臺給NV200帶來的得益之處。另外，日產(chǎn)有個(gè)很“狡猾”的地方，就是雖然NV200地臺很低，但駕駛座卻做得很高，使得駕駛員視野比很多SUV都要好。

話說回來，雖然同屬一個(gè)平臺，但NV200與驪威等車型的底盤相似度非常低。正如前文所言，NV200前懸掛往后的地方，則純粹是客貨車的設(shè)計(jì)。不過這與“同平臺”的概念并不違背，因?yàn)椤捌脚_”一般只會限制前橋機(jī)械的相對位置，比如發(fā)動機(jī)和前軸距離等，對往后車身并沒什么限制。這種客貨車式的后車身，讓NV200能有非常大的車廂空間利用率。相比途安、逸致等同以轎車平臺為基礎(chǔ)的MPV，NV200車廂空間要比它們高出幾個(gè)層級。不過針還是沒法兩頭鋒利，NV200在濾震舒適性和操控性方面，則無法和途安、逸致等對手相比較。

最后我們總結(jié)一下NV200的底盤要點(diǎn)：1、源于日產(chǎn)B平臺，不過轎車化僅限于前懸掛部分，往后則是客貨車結(jié)構(gòu)；2、前驅(qū)布局實(shí)現(xiàn)低地臺設(shè)計(jì)，能帶來很多實(shí)用性方面的好處；3、后避震器置于底盤下方，并不占用輪拱空間；4、后懸掛采用鋼板彈簧，使得第一排和第三排乘坐舒適性存在較大分野。

馮晞帆
@12000km