長(zhǎng)安CS75長(zhǎng)測(cè)（19）發(fā)現(xiàn)隱藏的節(jié)油功能

在方向盤左下側(cè)有一組控制按鈕，由于方向盤的阻擋，一般人平時(shí)也很少留意，所以隱藏在這里的功能不太常用。而我們最喜歡使用的就是那個(gè)側(cè)方攝像頭按鈕，你可以從按鈕的磨損程度看出來(lái)。第一天接過(guò)CS75的時(shí)候我就發(fā)現(xiàn)，這塊功能區(qū)還有一個(gè)ECO按鈕，樣式和位置與一些韓系車類似，按照以往接觸過(guò)ECO模式的經(jīng)驗(yàn)，它們的工作邏輯大多是降低發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和車載電器的功耗，從使用體驗(yàn)來(lái)看不算友好，用動(dòng)力和舒適體驗(yàn)來(lái)?yè)Q取油耗，在我看來(lái)是不可接受的，所以我第一時(shí)間“想當(dāng)然”地關(guān)掉了這個(gè)功能。

上一次做保養(yǎng)的時(shí)候，維修師父一邊在加注機(jī)油，在旁的我就一邊在觀察發(fā)動(dòng)機(jī)艙，忽然發(fā)覺這臺(tái)CS75的蓄電池與普通車型有明顯不同，我們的長(zhǎng)測(cè)車用的是江森自控代理、德國(guó)進(jìn)口的瓦爾塔12V/60Ah的蓄電池，而展廳里擺放的CS75則是使用了國(guó)產(chǎn)的駱駝牌普通蓄電池。為此我特意詢問了店內(nèi)的工作人員，原來(lái)我們的CS75 2.0L領(lǐng)先型是配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的，而CS75全系只有2.0L領(lǐng)先型擁有這個(gè)功能，而其余的2.0L和1.8T車型均沒有這項(xiàng)功能。

我覺得有些奇怪，摸著腦袋一再追著工作人員問，為什么我們開了5000公里都沒有出現(xiàn)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的現(xiàn)象，工作人員這才告訴我們，原來(lái)啟動(dòng)這個(gè)自動(dòng)啟停系統(tǒng)功能，只要按下ECO按鈕即可，此時(shí)我才恍然大悟，原來(lái)是CS75自動(dòng)啟停功能的符號(hào)與我們常見的歐洲車有很大區(qū)別，難怪我們一直沒有發(fā)現(xiàn)這個(gè)隱藏功能。

經(jīng)查證，這套自動(dòng)啟停系統(tǒng)是由博世提供的，是目前最新一代的自動(dòng)啟停系統(tǒng)。使用中我發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前方遇到紅燈，我只要掛入空擋，抬起離合，然后緩慢踩下剎車踏板，當(dāng)時(shí)速低于5km/h的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)熄滅，這個(gè)時(shí)候配合AUTOHOLD功能，省卻了駕駛自動(dòng)擋車型常常擔(dān)心的溜車問題。當(dāng)我再次踩下離合器踏板的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，然后我再掛擋起步。

這套自動(dòng)啟停功能有幾個(gè)特點(diǎn)，首先就是熄滅和啟動(dòng)的振動(dòng)非常小，甚至比我之前一直駕駛的奧迪A4L 35TFSI還要輕微，這也是最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的功勞。其次就是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度很快，基本上就是一瞬間的事情，不會(huì)像早年啟停系統(tǒng)那樣給人拖沓的感受，很跟得上我的駕駛風(fēng)格。最值得贊的是，發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅之后，車內(nèi)的空調(diào)溫度并不會(huì)迅速升高，不知道CS75是不是像個(gè)別高級(jí)車那樣——在發(fā)動(dòng)機(jī)智能熄火時(shí)為空調(diào)優(yōu)化出一個(gè)ECO模式，不讓熱氣那么快地襲來(lái)，至少能讓人在炎熱的夏天敢于嘗試一下發(fā)動(dòng)機(jī)啟停。另外，啟動(dòng)的時(shí)候車內(nèi)的影音系統(tǒng)和燈光并不會(huì)出現(xiàn)由于電壓過(guò)低而暗一下的情況。自從得知ECO的真面目之后，我便一直沒有關(guān)掉這個(gè)功能了。

鐘之彥
@5439km