英菲尼迪Q50L長(zhǎng)測(cè)（3）底盤(pán)是否真材實(shí)料？拆開(kāi)來(lái)看！

作為一款定位于豪華入門(mén)運(yùn)動(dòng)型的轎車(chē)，從我們長(zhǎng)測(cè)的初步感受來(lái)看，英菲尼迪Q50L確實(shí)配得起“運(yùn)動(dòng)”二字，底盤(pán)的表現(xiàn)能給到駕駛者很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然這只是其中一面，在舒適性上英菲尼迪Q50L也有不錯(cuò)的造詣。這樣的表現(xiàn)也讓我們對(duì)其底盤(pán)的結(jié)構(gòu)和用料充滿(mǎn)好奇感，也不廢話(huà)，我們決定升起英菲尼迪Q50L的底盤(pán)，看看內(nèi)里有何乾坤。

從上圖可以看到，英菲尼迪Q50L的前懸掛采用的是結(jié)構(gòu)上更為高級(jí)的雙叉臂結(jié)構(gòu)。所謂的雙叉臂結(jié)構(gòu)，顧名思義就是由上下兩個(gè)叉臂組成。相比我們最常見(jiàn)的麥弗遜前懸掛，雙叉臂因?yàn)閾碛猩舷虏坏乳L(zhǎng)的叉臂設(shè)計(jì)，所以在車(chē)輪運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化，進(jìn)而減小輪胎磨損，輪胎的帖地性也更好。

另外從上圖還可以看到，英菲尼迪Q50L的整個(gè)前懸掛系統(tǒng)，包括上叉臂、下叉臂以及整個(gè)羊角都全用上了鋁合金材料，減輕了整個(gè)懸掛系統(tǒng)的重量，使得懸掛反應(yīng)更快、動(dòng)作更加敏捷，用料可謂下足了重本。

在其他一些細(xì)節(jié)部分，英菲尼迪Q50L的前懸掛與車(chē)身的連接處全部用上了襯套，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳更是用上了液壓襯套，能夠進(jìn)一步將發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)隔絕，增加車(chē)廂內(nèi)部的舒適性。除此之外，雖然英菲尼迪Q50L采用的是線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但還是有傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱等部件。其最主要的作用就是在線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效的時(shí)候，就采用傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向來(lái)應(yīng)急。拆解過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)英菲尼迪Q50L似乎左右兩邊都各有轉(zhuǎn)向助力機(jī)，不知道是否一個(gè)為線(xiàn)控轉(zhuǎn)向使用，另外一個(gè)則是為機(jī)械轉(zhuǎn)向來(lái)使用的。這個(gè)問(wèn)題我們會(huì)進(jìn)一步向廠家進(jìn)行求證。

發(fā)動(dòng)機(jī)下方也都設(shè)計(jì)有塑料防護(hù)板。廠家在塑料防護(hù)板下方還特意開(kāi)設(shè)了更換機(jī)油的孔，這樣保養(yǎng)的時(shí)候就更為方便。前剎車(chē)采用的則是雙活塞的卡鉗，這種設(shè)計(jì)在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型當(dāng)中是很常見(jiàn)的。不過(guò)要說(shuō)特別之處，則是英菲尼迪Q50L的副車(chē)架，從上圖可以看到其副車(chē)架是分兩個(gè)部分組成的,其中有一部分的副車(chē)架更是全部采用鋁合金材料來(lái)打造，如此設(shè)計(jì)確實(shí)并不多見(jiàn)。至于另外一部分的副車(chē)架除了作為加強(qiáng)件使用之外，其后續(xù)也是延伸到變速箱的部分，起到承托變速箱的作用。

來(lái)到后懸掛也看到滿(mǎn)滿(mǎn)的鋁合金材料。英菲尼迪Q50L后懸掛采用的是多連桿的形式，其主要是由上前擺臂、上后拉桿、下前拉桿以及下后拉桿組成。除了下后拉桿之外，其余懸掛部件，包括羊角也都是采用鋁合金材料?？梢哉f(shuō)能在這么多懸掛部件上用鋁合金材料，的確是有點(diǎn)讓人感到意外的。

英菲尼迪Q50L的后懸掛部件也是先連接到后副車(chē)架上，再由副車(chē)架與車(chē)身連接。至于在細(xì)節(jié)部分，副車(chē)架與車(chē)身連接的地方全部都有橡膠襯墊，這些對(duì)于提高底盤(pán)質(zhì)感也是有一定的幫助。

英菲尼迪Q50L整個(gè)底盤(pán)的包裹和防護(hù)措施也是很到位的，底盤(pán)平整度很好。這能夠減少底盤(pán)亂流的產(chǎn)生，對(duì)于提高行駛穩(wěn)定性和降低底盤(pán)噪音都一定的幫助。英菲尼迪Q50L后剎車(chē)盤(pán)也采用通風(fēng)盤(pán)的形式，以應(yīng)付更大的剎車(chē)負(fù)荷。副車(chē)架與懸掛的連接處也采用了拉桿來(lái)進(jìn)一步提高連接的剛性。

英菲尼迪Q50L的前后輪拱都用了高規(guī)格的隔音材料來(lái)進(jìn)行覆蓋，這不僅能減少砂石敲打輪拱的聲音，對(duì)輪胎噪音也能起到隔絕的作用。

我們長(zhǎng)測(cè)的這臺(tái)英菲尼迪Q50L采用的245/40 R19的輪胎，整個(gè)車(chē)輪的重量為27.5kg。之前我們長(zhǎng)測(cè)的別克新君越，在采用同樣規(guī)格輪胎的前提下，單只車(chē)輪的重量為28.4kg。要知道這樣的重量已經(jīng)屬于正常范圍，而英菲尼迪Q50L的車(chē)輪重量更輕，說(shuō)明在輪轂輕量化方面是做得挺到位的。

在拆解過(guò)程中，節(jié)操卓對(duì)英菲尼迪Q50L底盤(pán)的評(píng)價(jià)就是用料足、下重本。能夠在如此多的懸掛部件，甚至就是連副車(chē)架都用上鋁合金材料，這種情況在同級(jí)車(chē)型當(dāng)中也并不多見(jiàn)，可以說(shuō)英菲尼迪Q50L的底盤(pán)無(wú)論是用料還是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上都是很不錯(cuò)的。為了給英菲尼迪Q50L這幅底盤(pán)更苛刻的考驗(yàn)，趁著到肇慶賽車(chē)場(chǎng)練車(chē)的空隙，我們也開(kāi)著Q50L在賽道耍了一把。至于表現(xiàn)如何，可以留意下一篇節(jié)操卓的文章。

鐘永堅(jiān)
@2365km