英菲尼迪Q50L長(zhǎng)測(cè)（4）談運(yùn)動(dòng)，Q50L會(huì)和我們談些什么？

第一件事，它肯定會(huì)和我們這撥老司機(jī)談?wù)勀歉迸c奔馳C級(jí)轎車共享的2.0T動(dòng)力；接著聊底盤，前雙橫臂、后多連桿懸掛，不惜血本幾乎全用上了鋁合金，只有后懸掛左右各一根橫臂是鋼制的；還可以談?wù)凞AS線傳操控轉(zhuǎn)向，手感可輕可重，比率可快可慢，這又是一項(xiàng)十分新鮮趣怪、別的車子都不會(huì)有的談資。

而且不能空談，必須實(shí)干，一定要把大伙都拉進(jìn)來(lái)駕駛席，好好練上一把，再坐下談?wù)?。湊巧了，前陣子聰哥組織我們舉辦了一輪內(nèi)部駕駛培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容有兩項(xiàng)：一項(xiàng)是直道全力加速、在指定位置之內(nèi)迅速剎車；另一項(xiàng)是來(lái)回繞樁，仍然在指定位置之內(nèi)精確剎車。上半場(chǎng)末了，還有下半場(chǎng)加料，Q50L還參加了變線測(cè)試。一輪接一輪的實(shí)操下來(lái)，Q50L毫無(wú)懸念地成為了XCP內(nèi)訓(xùn)官方指定用車——華山論“駕”，論運(yùn)動(dòng)、論操控，Q50L一下便擄走了大伙的贊成票。

談動(dòng)力：

是啊，你看有一些號(hào)稱“運(yùn)動(dòng)”的車子，總喜歡把各種英文字母和標(biāo)簽往屁股的右邊貼，看起來(lái)是“態(tài)度積極”，跑起來(lái)卻“有心無(wú)力”，一做運(yùn)動(dòng)便氣喘吁吁地，這怎么給人交代呢？東風(fēng)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)的Q50L，與奔馳共享一套2.0T+7AT動(dòng)力，裝備規(guī)格上看，這就實(shí)誠(chéng)多了。

210馬力、350牛米用來(lái)日常快跑，其實(shí)已屬十分愜意的事情，提速、超車基本都輕松無(wú)壓力；前車看著你在后視鏡里倏然變大，這才倍感壓力。但在駕駛培訓(xùn)中，每每需要一腳地板油全力加速；也只在這種極度壓榨動(dòng)力的場(chǎng)合，你才會(huì)隱約感受到，這具奔馳2.0T的爆發(fā)力稍稍不及寶馬、大眾兩家的高功率調(diào)校的2.0T狂野，7AT順序升擋的銜接尚不如雙離合變速箱迅速（畢竟“取巧”的雙離合可以提前預(yù)留下一個(gè)擋位），響應(yīng)也稍稍不及寶馬8AT的順滑細(xì)致，離“最好”還有一點(diǎn)點(diǎn)距離，但仍然是一套相當(dāng)出色的動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑。

因此對(duì)比折算下來(lái)，Q50L的2.0T動(dòng)力表現(xiàn)至少值80分。經(jīng)典的日產(chǎn)3.7L V6自然吸氣，質(zhì)感、底氣、聲線當(dāng)然更令人難以忘懷，但是排量稅把它攔在了外面；Q50L的2.0T看起來(lái)像妥協(xié)，其實(shí)也是最恰當(dāng)?shù)倪x擇了。就算沒(méi)能跑的比誰(shuí)都快，這具2.0T渦輪增壓動(dòng)力，至少也有和中級(jí)車?yán)锏囊涣鲗?duì)手比肩而視的實(shí)力的。而且Q50L加速吃虧的原因，其實(shí)并不在動(dòng)力，而是因?yàn)轶w重——Q50L體重約1.7噸，不少同級(jí)對(duì)手都比它要“苗條”一些。

談底盤：

也不怕把丑話說(shuō)在前頭，平時(shí)每次剎車至靜止時(shí)，即使原本車速不高，停定之前Q50L還是會(huì)前后晃悠一下，教官斬釘截鐵喊了“立定”，他還要照規(guī)矩“一二”甩兩下肩膀，不能像E90時(shí)代3系那樣嘎的一聲繃住，沒(méi)那么干脆利落；此外為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的口味，國(guó)產(chǎn)Q50L軸距特意加長(zhǎng)了48mm，閃轉(zhuǎn)騰挪恐怕不會(huì)有Q50那么身手犀利。這兩項(xiàng)，豈不是要給Q50L的運(yùn)動(dòng)性、操控性扣分？

但一上來(lái)就能給你前雙叉臂、后多連桿的中級(jí)車已經(jīng)不多，Q50L就是一個(gè)。而且整副底盤構(gòu)造其實(shí)和奔馳C級(jí)大不一樣，幾乎全是輕量化的鋁合金件。拆解底盤時(shí)把車子舉起來(lái)一看，嚯，這套前雙叉臂、后多連桿懸掛，構(gòu)造上倒有點(diǎn)像重度改裝過(guò)的場(chǎng)地賽車那架勢(shì)呢。

駕駛培訓(xùn)當(dāng)日廣州暴雨，空曠的場(chǎng)地上積起深深淺淺一個(gè)個(gè)水灘來(lái)。Q50L在瓢潑大雨中穩(wěn)定的表現(xiàn)，又一把扭轉(zhuǎn)了我對(duì)它的看法。Q50L的剎車其實(shí)好得出奇，四條輪胎老老實(shí)實(shí)扒住了地面，在積水路面上果斷減速，ABS的反饋也很清晰柔和，你甚至可以明確感受到輪胎在持續(xù)滾動(dòng)和短暫抱死之間的細(xì)微切換。也許我應(yīng)該再次強(qiáng)調(diào)一下，暴雨、積水、全力剎車、明確可控這幾個(gè)關(guān)鍵詞。

英菲尼迪沒(méi)有像他的兩位德國(guó)（因?yàn)榘袮家的縱置前驅(qū)/四驅(qū)車算進(jìn)去好像并不合適呀）對(duì)手那樣大幅地拉伸軸距，Q50L只是很保守地加長(zhǎng)了48mm。喂，大家都加長(zhǎng)了，就不要說(shuō)誰(shuí)開(kāi)放誰(shuí)保守啦！五十步笑百步，有什么意思呢？不不不，Q50L的48mm和3系的110mm，一個(gè)叫妥協(xié)，一個(gè)叫投降，區(qū)別可大了！謹(jǐn)慎的加長(zhǎng)沒(méi)有太過(guò)拖累操控性，拐彎抹角只是累贅了一點(diǎn)；放肆的加長(zhǎng)等于毫不留情拋棄了在操控性上曾經(jīng)做過(guò)的努力，繞樁費(fèi)勁且吃力。正如英菲尼迪工程師所說(shuō)，這48mm已經(jīng)是他們所能接受的最大加長(zhǎng)幅度了；再加下去，Q50L就與Q50的設(shè)計(jì)初衷（豪華、緊湊、運(yùn)動(dòng)）相背離了。我不知道誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，誰(shuí)更暗合市場(chǎng)口味，不過(guò)我更喜歡英菲尼迪的做法——后排既然能安然落座，腿部也有了更寬裕的空間，乘坐已不顯得窘迫，那就足夠了，不要再任意剝削一分屬于駕駛者的樂(lè)趣了。必須給運(yùn)動(dòng)留下80分，不能再低了！

談DAS線控轉(zhuǎn)向：

一個(gè)神奇的方向盤。按照英菲尼迪的說(shuō)法，DAS線控轉(zhuǎn)向放開(kāi)了手感輕重、轉(zhuǎn)向比率模式選擇的權(quán)限，已經(jīng)有好幾對(duì)不同的組合；如果再算上駕駛模式選擇、電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，駕駛者可調(diào)的組合就真是變化多端、花樣百出。不過(guò)先別扯得太遠(yuǎn)，就說(shuō)說(shuō)這一套苦心研發(fā)的DAS，其實(shí)有沒(méi)有讓Q50L變得更加運(yùn)動(dòng)、更好操控呢？

兩個(gè)小測(cè)試也許有助于正面回答這個(gè)問(wèn)題——一個(gè)是變線測(cè)試，一個(gè)是漂移劃圈。XCP御用試車手之一澳迦選用不同的轉(zhuǎn)向模式，在晴天以Q50L作了多次變線測(cè)試，最后出來(lái)的結(jié)果，變線極限在67km/h上下浮動(dòng)，并不隨著轉(zhuǎn)向模式調(diào)整而改變。而且測(cè)試員向組織報(bào)告，標(biāo)準(zhǔn)模式下的Q50L仍然是最得心應(yīng)手的，輕柔模式指向有點(diǎn)飄忽，而運(yùn)動(dòng)模式則顯得較沉。不過(guò)每個(gè)車主有不同的口味，口味重的，你可以設(shè)“運(yùn)動(dòng)”；口味淡的，你可以設(shè)“輕柔”。DAS很聰明。

接著讓我們來(lái)漂移畫(huà)圈圈。不太清晰透明的路感，或者說(shuō)利用電子系統(tǒng)模擬出來(lái)的路感，令駕駛者不容易在一瞬間精確辨別前輪的指向。某種程度上，這種“電子感”會(huì)削弱Q50L極限駕駛的樂(lè)趣。但這得一分為二來(lái)看，只有狂熱的少數(shù)派才會(huì)整天想著以極限的速度劈彎、油門全開(kāi)去漂移吧？若要真切體會(huì)DAS的精髓，最適合的情形應(yīng)該是夜深人靜時(shí)在蜿蜒的小路上，深壓一點(diǎn)點(diǎn)油門，快速一點(diǎn)點(diǎn)行駛，微微撥轉(zhuǎn)方向，便可帶動(dòng)前輪過(guò)彎。因?yàn)橐股钊遂o，你可以仔細(xì)聽(tīng)聽(tīng)2.0T均勻的呼吸；雖然小路彎彎，你卻可以撥轉(zhuǎn)不大的方向角度來(lái)過(guò)彎，這也是DAS獨(dú)沽一味別無(wú)他家的樂(lè)趣之一。

你說(shuō)Q50L運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)？其實(shí)首先應(yīng)該弄明白，運(yùn)動(dòng)也分好多種的。Q50L并不是最擅長(zhǎng)的左右穿插的激烈操控，雖然變線測(cè)試的成績(jī)也不錯(cuò)；它對(duì)大腳油門、大腳剎車也不著迷，雖然加速夠快，剎車更是特別出色；Q50L反而精于那種節(jié)奏舒緩的、速度卻不低的駕駛方式，而且它不是悶著頭快跑，從座位底下、方向盤后傳來(lái)細(xì)致的反饋，人車之間的交流也很暢快。是啊，一款體面的中級(jí)車，運(yùn)動(dòng)、操控不能走極端的，保留有八分就好，犧牲兩成為舒適做一點(diǎn)妥協(xié)，反而更對(duì)路喔。

何仲維
@2789km