邁銳寶XL長(zhǎng)測(cè)（14）干濕路面極限測(cè)試

新車評(píng)公司附近，有幾處匝道視野還算開(kāi)闊，開(kāi)車去感受一下彎中的動(dòng)態(tài)，也算是很好的場(chǎng)地了。每次開(kāi)邁銳寶XL經(jīng)過(guò)這些地方，輪胎所能表現(xiàn)出的抓地力，是超越這個(gè)級(jí)別和價(jià)位的。1.5T頂配車型的245寬度馬牌MC5輪胎，在給胎噪和油耗部分背鍋之后，終于可以在這個(gè)環(huán)節(jié)揚(yáng)眉吐氣一把。

所以，邁銳寶XL算不上一臺(tái)“安分守己”的車型，開(kāi)起來(lái)常常有幾分挑逗的意味。這種挑逗并不輕佻，而是在一步一步勾引著你的好奇心，刺激著你去摸清它的彎中極限到底在哪？最近跟YYP出去試車，他提到這樣一個(gè)概念：一些車型在彎中開(kāi)到響胎，不一定是把它逼到了極限，有時(shí)只是一種警示。但是對(duì)于邁銳寶XL來(lái)說(shuō)，在開(kāi)放道路上我是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不敢把它惹到響胎的，因?yàn)槟菢拥臓顟B(tài)，速度應(yīng)該已經(jīng)很高了。所以，測(cè)試這輛車極限的任務(wù)，還是要留到封閉場(chǎng)地完成。

在封閉場(chǎng)地里做測(cè)試，邁銳寶XL是來(lái)過(guò)兩回的。第一次天不逢時(shí)，一場(chǎng)大雨澆下來(lái)，自然澆滅了緊急變線的條件。但是在積水嚴(yán)重的場(chǎng)地，測(cè)試一下邁銳寶XL濕滑路面上的表現(xiàn)，也是件很有趣的事情。幾輪繞樁下來(lái)，如果把整輛車各個(gè)方面的印象排個(gè)序，我想首當(dāng)其沖的，還是這套馬牌輪胎了。特別是在幾輛車同場(chǎng)競(jìng)技，展現(xiàn)出差異化時(shí)候，優(yōu)中選優(yōu)的感覺(jué)，就更強(qiáng)烈了。

比如說(shuō)，在快速通過(guò)積水路面，地面阻力的突然增加會(huì)很直觀的反饋給駕駛者。幾臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車?yán)?，邁銳寶XL受到的阻尼感是幾臺(tái)車中最小的。包括在和英菲尼迪Q50L這種價(jià)格要比邁銳寶XL貴上不少的車型對(duì)比時(shí)，感覺(jué)依舊。所以馬牌MC5輪胎的排水性能，是非常不錯(cuò)的。同樣的結(jié)論，也可以在濕滑路面上緊急制動(dòng)時(shí)感覺(jué)得出來(lái)，特別是在同樣的場(chǎng)地上連續(xù)試過(guò)幾臺(tái)車的時(shí)候?？梢郧逦呐袛喑?，邁銳寶XL制動(dòng)時(shí)輪胎穿過(guò)積水和地面咬合的感覺(jué)，是幾臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車中非常好的。

有了對(duì)邁銳寶XL輪胎的偏愛(ài)，自然對(duì)于緊急變線的成績(jī)是非常期待的。所以，在天氣晴朗的天氣里，我們又回到了同一片場(chǎng)地。邁銳寶XL的長(zhǎng)和寬分別為4923mm、1854mm，在樁筒擺成的場(chǎng)地里穿梭時(shí)，整輛車寬大的感覺(jué)是很突出的。走線時(shí)，一個(gè)不小心就會(huì)掃到旁邊的樁筒。

把車速控制在60km/h左右，丟開(kāi)油門進(jìn)入第一個(gè)彎。邁銳寶XL的轉(zhuǎn)向手感依舊是偏舒適的調(diào)校，談不上精準(zhǔn)、也很少感受到路面的回饋，但是前輪和地面有非常好的“咬合力”，車頭的入彎動(dòng)作非常快。車尾的動(dòng)作速率比車頭稍稍慢一點(diǎn)，但拿一臺(tái)長(zhǎng)度超過(guò)4米9的車的標(biāo)準(zhǔn)看，前后并沒(méi)有臘腸犬般脫節(jié)的感覺(jué)。

反打方向進(jìn)入第二個(gè)彎，車頭的重心轉(zhuǎn)移非常流暢，車尾的動(dòng)作相比車頭稍稍拖沓一些。但總體上來(lái)說(shuō)，還是比較靈活的，甚至還可以感受到尾巴向前滑動(dòng)的趨勢(shì)。ESP會(huì)介入變線動(dòng)作，但過(guò)程并不突兀，給駕駛員的感覺(jué)就是在遵循著駕駛員的意志做動(dòng)作。通用現(xiàn)在在ESP這類電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定上，進(jìn)步了不少。ESP介入做動(dòng)作之后，整輛車的速度會(huì)下降一些，所以進(jìn)入第三彎的時(shí)候，難度又會(huì)小上不少。

如果把速度提升到70km/h左右，過(guò)第一彎并沒(méi)有表現(xiàn)出突破極限的跡象。但是在切第二彎時(shí)，ESP感受到車輛在失控的邊緣，會(huì)很果斷地把整輛車的動(dòng)態(tài)掰成轉(zhuǎn)向不足，直接推頭滑出樁筒。這是現(xiàn)在ESP最常見(jiàn)的調(diào)校策略，畢竟轉(zhuǎn)向不足應(yīng)付起來(lái)還是要比轉(zhuǎn)向過(guò)渡容易不少的。

經(jīng)過(guò)一番嘗試，邁銳寶XL的緊急變線成績(jī)最終定格在65.4km/h。這個(gè)成績(jī)，在B級(jí)車?yán)锼闶侵幸?guī)中矩，跟我對(duì)這輛車的期許還有幾公里的差距。究其原因，第一是這副寬大的骨架，在緊急變線的樁筒里不那么靈活；第二點(diǎn)就是懸掛的調(diào)校上，還是照顧了很多的舒適性的。雖然平日里開(kāi)起來(lái)會(huì)覺(jué)得底盤的濾震算得上硬朗，但做起緊急變線動(dòng)作，支撐性欠了一些。

柳笛

@8760km