別克閱朗長(zhǎng)測(cè)（6）：比操控？我讓你一個(gè)屁股

給每一臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)或者試駕車(chē)做一次性能測(cè)試，是我們的一貫傳統(tǒng)，無(wú)論是性能車(chē)也好，大家所說(shuō)的“買(mǎi)菜車(chē)”也罷，都一視同仁，閱朗也不例外。就在不久前，我們親愛(ài)的柳笛同學(xué)忍不住帶著閱朗來(lái)一次性能測(cè)試，就這個(gè)結(jié)果，柳笛還出了一篇文章，之前沒(méi)看到的網(wǎng)友可以點(diǎn)開(kāi)我們的試駕手記進(jìn)行瀏覽，下面我簡(jiǎn)單帶過(guò)測(cè)試的結(jié)果。

按新車(chē)評(píng)一貫的做法，我們采取不吊轉(zhuǎn)速的測(cè)法，測(cè)試場(chǎng)地為早上9點(diǎn)的干地，打開(kāi)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)模式，讓整個(gè)變速箱的換擋邏輯更為激進(jìn)，剛起步就能達(dá)到0.4的G值，這也解釋了為什么我們?nèi)粘ｑ{駛的時(shí)候主觀感覺(jué)推背感很強(qiáng)。從P-BOX的數(shù)據(jù)上看我們總結(jié)出閱朗的出力特點(diǎn)為前段猛，后段柔，最終錄得百公里加速成績(jī)?yōu)?.35秒。

【實(shí)測(cè)0-100km/h加速，9.35秒】

從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，這套1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面輸出從容達(dá)到了我們的心理預(yù)期，無(wú)論從賬面數(shù)據(jù)還是實(shí)測(cè)體驗(yàn)，我們把閱朗的成績(jī)擺在同級(jí)排量的主流車(chē)型相比也屬于優(yōu)秀水平了。

【實(shí)測(cè)100km/h-0剎車(chē)成績(jī)，38.90米】

從測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，這臺(tái)閱朗在做到輕快好開(kāi)這方面是完全沒(méi)有問(wèn)題的，不過(guò)好的動(dòng)力也要配上一套好的底盤(pán)才能給駕駛者信心，尤其是多加了一個(gè)大屁股，閱朗在極限下的表現(xiàn)如何呢？于是我們不放過(guò)閱朗，把它拉到我們的測(cè)試場(chǎng)地里，來(lái)一次額外的加賽。

多連桿的獨(dú)立懸掛表現(xiàn)出色

在這個(gè)15萬(wàn)以下這個(gè)區(qū)間，大多的車(chē)型都會(huì)選擇前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁的懸掛方式，這樣的優(yōu)點(diǎn)在于能盡可能地偷出后排空間。閱朗采用的是一套前麥弗遜，后多連桿的獨(dú)立懸掛形式，這種懸掛形式比起后扭力梁的懸掛形式，從物理角度上更有利于操控。

不過(guò)熟悉我們的網(wǎng)友都知道，我們不是唯懸掛論的測(cè)評(píng)媒體，懸掛的方式固然重要，但更考究是工程師的調(diào)教功力，加上閱朗不同于一般的兩廂轎車(chē)，有個(gè)可觀空間的大屁股，從物理的角度上來(lái)講，這個(gè)后備廂很可能會(huì)帶來(lái)操控上的影響，所以在極限條件下，閱朗會(huì)有如何的表現(xiàn)，我心里是一點(diǎn)底都沒(méi)有的。

從圖中可以看出，在緊急變線的時(shí)候，閱朗的車(chē)身姿態(tài)控制得還是相當(dāng)不錯(cuò)的，駕駛者在車(chē)內(nèi)也能保證足夠的信心，造成的原因我覺(jué)得有二。第一是在日常的駕駛中我們已經(jīng)能發(fā)現(xiàn)，可能是考慮到裝載性，閱朗的懸掛比起同門(mén)兄弟英朗調(diào)得會(huì)硬一點(diǎn)，尤其是后懸掛。這種設(shè)定在日常空載時(shí)舒適性會(huì)稍微下降，但在這種極限駕駛時(shí)就成了一種優(yōu)勢(shì)。較硬的后懸在車(chē)身左右變換方向時(shí)，使得閱朗的側(cè)傾控制得不錯(cuò)，尤其是尾部，雖然不能和那些主打運(yùn)動(dòng)的緊湊轎車(chē)比，但表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意。

第二是一般電子助力的方向盤(pán)都有一種很輕的“玩具感”，閱朗的轉(zhuǎn)向手感調(diào)教得明顯會(huì)比一般的電子助力沉，有點(diǎn)像以前的液壓轉(zhuǎn)向，但也沒(méi)有那么的沉，屬于中性。這種相對(duì)較沉的轉(zhuǎn)向手感在緊急變線的過(guò)程中成了一種優(yōu)點(diǎn)，適當(dāng)?shù)胤答伭藘蓚€(gè)前輪的狀態(tài)，能讓駕駛者感知車(chē)頭的循跡性，讓駕駛者手握方向盤(pán)的時(shí)候更有信心。

要說(shuō)這次測(cè)試最讓我驚喜的是，閱朗身后的“大屁股”在保證了日常空間的便利性后，對(duì)操控性并未造成任何負(fù)擔(dān)，尾部反而還有一種往外的小滑動(dòng)幫助過(guò)彎，還挺好玩的，以往對(duì)這種多功能性轎車(chē)在操控上的質(zhì)疑，在閱朗上可以說(shuō)是不成立了。

如果輪胎能更給力，成績(jī)會(huì)更如人意

這臺(tái)閱朗使用的輪胎來(lái)自于固特異的安乘系列，這是一套偏耐磨和節(jié)能的輪胎，所以無(wú)論是靜音還是操控，都不是這套輪胎的拿手好戲，說(shuō)白了，這就是一套為了節(jié)油而生的輪胎，畢竟閱朗作為一款偏向?qū)嵱镁蛹业募矣密?chē)，經(jīng)濟(jì)性能應(yīng)該是擺在首位的，這我們也可以理解。

由于輪胎的緣故，我們?cè)跍y(cè)試的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，在車(chē)輛過(guò)彎的時(shí)候，底盤(pán)是完全還有余量，明顯感覺(jué)到還沒(méi)觸及到車(chē)輛的極限，但是輪胎已經(jīng)開(kāi)始不斷地尖叫，有種抓不住地的感覺(jué)，這種表現(xiàn)在一開(kāi)始還沒(méi)熱胎的時(shí)候尤為明顯，熱胎后表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)變不大。

最終閱朗的通過(guò)成績(jī)定格在70km/h附近，做到這個(gè)成績(jī)以后，我們?cè)鴩L試過(guò)用更快的速度去挑戰(zhàn)，但明顯輪胎已經(jīng)不聽(tīng)話了，也就只好作罷。不過(guò)從客觀來(lái)講，對(duì)于閱朗這種定位多功能旅行車(chē)的車(chē)型來(lái)講，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)算相當(dāng)優(yōu)秀了。

總結(jié)：一切都是為了安全

從這次閱朗的測(cè)試當(dāng)中，我們最大的收獲不在于閱朗在操控上帶給我們的驚喜，而是讓在場(chǎng)的人都深嘆，買(mǎi)車(chē)安全最重要，尤其是盡量要買(mǎi)配有ESP的車(chē)。再牛的駕駛技術(shù)，在緊急關(guān)頭還是比不過(guò)電腦的幫忙，閱朗不但全系標(biāo)配主/副駕駛座安全氣囊以及前排側(cè)氣囊，更重要的是全系標(biāo)配了ABS、剎車(chē)輔助、牽引力控制系統(tǒng)以及最最最重要的ESP。

在緊急變線的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，閱朗的ESP介入非常柔和，你能明顯感覺(jué)到ESP在工作，卻不會(huì)感覺(jué)到ESP強(qiáng)行介入奪走你的方向盤(pán)，并且在車(chē)外我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小細(xì)節(jié)，這也是我們之前試駕過(guò)很多別克車(chē)型都會(huì)有的，就是在ESP介入時(shí)，閱朗的尾燈會(huì)快速閃爍，提醒后車(chē)注意避讓?zhuān)@其實(shí)也是被動(dòng)安全的一種。日常用車(chē)，我們自然不會(huì)把車(chē)輛逼到極限，但在極限的情況下，安全裝置，誰(shuí)會(huì)嫌多呢？你們說(shuō)是吧？

郭子洋