閱朗長(zhǎng)測(cè)（14）：黑科技加持，你的閱朗已加入省油者聯(lián)盟

閱朗來(lái)到我們手里已經(jīng)快有3個(gè)月的時(shí)間了，長(zhǎng)測(cè)時(shí)間也來(lái)到了收尾的階段，關(guān)于油耗，一直是大家比較關(guān)心的問(wèn)題，在之前閱朗跑過(guò)5000公里的時(shí)候我們?cè)隽艘粋€(gè)階段性的油耗表現(xiàn)總結(jié)。而在長(zhǎng)測(cè)結(jié)束前，我想再跟大家聊聊整個(gè)長(zhǎng)測(cè)下來(lái)，閱朗的整體表現(xiàn)。

由于閱朗更新了動(dòng)力系統(tǒng)，換上了三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，之前的測(cè)試我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這套新的動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力上絕對(duì)是完勝老款的，但換來(lái)更強(qiáng)油耗的同時(shí)，動(dòng)力和油耗往往不能相兼顧，那閱朗的油耗表現(xiàn)如何呢？是不是跟廠家宣傳一樣出色呢？長(zhǎng)期使用會(huì)不會(huì)有衰減？諸如此類(lèi)問(wèn)題我跟大家一樣，心里都打了問(wèn)號(hào)。

在這三個(gè)月來(lái)，我們總共記錄了閱朗18箱有效的油耗數(shù)據(jù)，測(cè)得實(shí)際平均油耗為8.2L/100km。對(duì)于一臺(tái)家用車(chē)來(lái)講這個(gè)數(shù)據(jù)似乎并不算太優(yōu)秀，但編輯用車(chē)和日常家用車(chē)還是有區(qū)別，按日常普通車(chē)主的行駛方式會(huì)進(jìn)一步降低油耗。這里需要聲明一點(diǎn)因?yàn)殚喞实臋C(jī)顯油耗只有總平均油耗和瞬時(shí)油耗，沒(méi)法小結(jié)每次加油的平均油耗，所以看起來(lái)跟實(shí)際油耗有所出入。不過(guò)從我們最終的實(shí)際平均油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，0.3L/100km的誤差還是屬于正常情況。

談?dòng)秃牟徽劼窙r的評(píng)測(cè)都是耍流氓，在這里先交代一下我們?nèi)粘５挠密?chē)背景。作為閱朗主要的長(zhǎng)測(cè)車(chē)主，閱朗有超過(guò)一半的時(shí)間都在我手上，主要用于日常的通勤和工作策劃，每周經(jīng)歷3~5天的早晚高峰也是家常便飯，也讓我對(duì)這臺(tái)車(chē)的出力特性和節(jié)油習(xí)慣有著深刻的認(rèn)識(shí)。

期間，閱朗做過(guò)油耗測(cè)試，也做過(guò)場(chǎng)地極限測(cè)試，加上閱朗空間的靈活性和便利性讓它經(jīng)常充當(dāng)一個(gè)工作車(chē)的角色，經(jīng)常要怠速或低速行駛進(jìn)行追拍，以及滿載運(yùn)送物資。前段時(shí)間也跑過(guò)泥濘山路、坡道等比較復(fù)雜糟糕的路況。所以我們幾乎是壓榨出了閱朗所有的潛能。

從最終的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，閱朗相當(dāng)出色地兼顧了油耗和動(dòng)力。以前我們都說(shuō)自吸在市區(qū)里比小排量渦輪省油，是因?yàn)樵跊](méi)有開(kāi)啟渦輪的時(shí)候，相當(dāng)于用一個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)去帶動(dòng)車(chē)子，而起步恰恰是最費(fèi)油的環(huán)節(jié)，所以堵車(chē)路況的走走停停會(huì)讓小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)變得更費(fèi)油，但現(xiàn)在的小排量渦輪已經(jīng)今非昔比了。

就拿閱朗心臟這臺(tái)通用的Ecotec 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講，別看排量不算大，但里頭黑科技可不少。比如說(shuō)比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)減重30公斤，輕量化本身就是一種最好的節(jié)油手段；又比如說(shuō)不同于以往通用使用的缸內(nèi)直噴的技術(shù)，這套1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更先進(jìn)的進(jìn)氣歧管雙噴射技術(shù)，采用了一個(gè)氣缸兩個(gè)噴油嘴的模式，從而實(shí)現(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗和排放。

提到這個(gè)進(jìn)氣歧管雙噴射技術(shù)還想要跟大家多提一點(diǎn)，這種雙噴射技術(shù)除了能進(jìn)一步降低油耗，還能避免直噴的那種發(fā)動(dòng)機(jī)積碳問(wèn)題，在高負(fù)荷的情況下可以有更大的噴油量，壓榨更多動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)，這也很好解釋了為什么1.3T的排量能迸發(fā)出如此高的動(dòng)力。早前的美系車(chē)普遍都有“油老虎”的名聲，但技術(shù)不斷迭代，別克在平衡動(dòng)力和油耗這件事情上，可以說(shuō)很費(fèi)了一番心思了。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技加持，閱朗優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)也離不開(kāi)與6AT的完美配合。這套6AT對(duì)轉(zhuǎn)速的控制能力很強(qiáng)，升檔非常積極，能感受到變速箱在利用最大扭矩平臺(tái)來(lái)拉低轉(zhuǎn)速，在高速公路 100km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅在2000轉(zhuǎn)左右，這對(duì)于一輛小排量車(chē)來(lái)說(shuō)非常了不起。

動(dòng)力系統(tǒng)如此給力，但別克對(duì)閱朗的能耗方面要求似乎還不僅如此，除了硬件，別克在軟件上也提供了極大的支持。比如說(shuō)通過(guò)電腦控制，在監(jiān)測(cè)到車(chē)輛在滑行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入滑行狀態(tài)，停止噴油，達(dá)到省油的狀態(tài)；在監(jiān)測(cè)到車(chē)輛在勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入ECO節(jié)能模式，保持最佳的能耗狀態(tài)。

另外，閱朗還有一套很積極的啟停系統(tǒng)，在不關(guān)閉空調(diào)的情況下，閱朗啟停系統(tǒng)的停機(jī)時(shí)間大致在90秒左右，應(yīng)付一般的紅綠燈或大擁堵，省油效果相當(dāng)顯著。不過(guò)這套系統(tǒng)有時(shí)候太積極了，有時(shí)候車(chē)還在滑行尾端，車(chē)還沒(méi)完全停穩(wěn)的時(shí)候，啟停系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，如果與前車(chē)距離過(guò)長(zhǎng)，需要蠕動(dòng)一下，再停車(chē)，啟停就很難再介入了。也就是說(shuō)這個(gè)啟停系統(tǒng)持續(xù)時(shí)間夠長(zhǎng)，但不容易持續(xù)地多次工作。這種體驗(yàn)不是那么地好，希望以后閱朗的工程師能在調(diào)校上做出修正。

作為閱朗車(chē)主，我還是有一點(diǎn)想要吐槽的，就是閱朗的油箱實(shí)在有點(diǎn)小，基本上市區(qū)行駛400km附近就要加一次油，對(duì)于普通代步人群可能是足夠了，但對(duì)于我們這種日常強(qiáng)度大到處跑的人能把油箱做大點(diǎn)就好了。

總體而言，閱朗這套1.3T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)接過(guò)通用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)子是完全沒(méi)有問(wèn)題的。在我們常規(guī)的油耗測(cè)試路線上，閱朗以平均25.7km/h的速度測(cè)得的油耗為7.32L/100km和同級(jí)競(jìng)品相比，朗行的綜合油耗大致在7.5L/100km至7.9L/100km之間，而朗行的同門(mén)兄弟蔚領(lǐng)的網(wǎng)友反映油耗也差不多在7.5-8L/100km之間。三款車(chē)型其實(shí)油耗不相伯仲，但動(dòng)力上，閱朗的1.3T比大眾家的1.4T不但有超過(guò)30匹的馬力優(yōu)勢(shì)，還有更廣的峰值扭矩平臺(tái)。除了競(jìng)品，即使跟以省油著稱的A級(jí)車(chē)（思域、騏達(dá)等）也不相伯仲，兼顧動(dòng)力的同時(shí)還能保證油耗，我覺(jué)得缸數(shù)這種事，真的沒(méi)那么重要吧？