領(lǐng)克01長測（5）：質(zhì)量報(bào)告之藏在鈑金里的工藝有多強(qiáng)？

在近幾年里，國內(nèi)的汽車市場用風(fēng)起云涌來形容都不過分，有的品牌逐漸凋落，甚至消失，像鈴木、雷諾；有的品牌則向陽而生，扶搖直上，例如領(lǐng)克。消費(fèi)者的汽車觀念日益成熟，加上汽車市場的競爭白熱化，加劇了各品牌間的換位進(jìn)程。

有“料”的品牌，不一定能火，但沒“料”的品牌，肯定不會(huì)火，要論這些年里火起來的品牌，那領(lǐng)克自然是要占一席之地。這個(gè)由沃爾沃和吉利合資打造的全球性品牌，憑借著兩家的各自原生優(yōu)勢，以及合體后的融合貫通，在國內(nèi)外都獲得了不小的市場熱度。

作為品牌的開山之作，領(lǐng)克01在當(dāng)時(shí)不僅被官方寄予了重任，對(duì)于很多國內(nèi)消費(fèi)者來說，它的到來也讓我們悄悄地捏緊拳頭，不為別的，就想證明自己國家的東西，不比別的國家差。好在這款車并沒有讓大家失望，其無論是最核心的產(chǎn)品力，或是非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)，都證明了自己。

當(dāng)然，成功不是一蹴而就的，領(lǐng)克01的成功離不開其背后的體系支持，這個(gè)體系不是簡單的幾個(gè)工程師組，以及常規(guī)的生產(chǎn)線組成。它是由兼開發(fā)沃爾沃汽車的CEVT中歐汽車技術(shù)中心（研發(fā)出了CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)），和沃爾沃相同層級(jí)的生產(chǎn)技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)組成。說白話就是，領(lǐng)克01這款車從設(shè)計(jì)研發(fā)到生產(chǎn)管理，采用的都是現(xiàn)在國際大廠流行的技術(shù)體系流程。

好的研發(fā)生產(chǎn)體系所產(chǎn)出的汽車，從邏輯上來講自然各方面都會(huì)完善很多，畢竟所有步驟都是有章可循的。對(duì)于消費(fèi)者來說，廠家在設(shè)計(jì)上所用的功夫，我們可以用肉眼評(píng)判；廠家在技術(shù)上所下的努力，我們可以在試駕中體驗(yàn)，那么在生產(chǎn)體系中所做的成績，我們?cè)趺磁袛啵?/p>

為了檢驗(yàn)領(lǐng)克01在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)里的功底，我們決定采用管中窺豹的方式，以直接測試這款車的鈑金接縫均勻程度的方法，來側(cè)面檢測它的生產(chǎn)工藝性。當(dāng)然，僅憑借這兩百塊的塞尺，肯定是無法全面深度的檢測領(lǐng)克的生產(chǎn)體系如何，且對(duì)于消費(fèi)者來說，鈑金接縫的大小均勻程度可能也并不是很在乎。之所以我們選擇這樣去做，為了就是能用最直觀有效的方式，盡可能的檢測展現(xiàn)出領(lǐng)克的生產(chǎn)體系實(shí)力，以提供給大家不同角度的參考價(jià)值。

在檢測這輛領(lǐng)克01長測車的鈑金接縫之前，需要向大家說明的是，這輛車來到我們公司時(shí)間不短，已經(jīng)有7月有余，目前經(jīng)過試駕用途以及工作用途之后，行駛里程也來到了1.2萬公里，從成色上來說還是明顯能看出有使用痕跡的。因此本次鈑金接縫的測試，相對(duì)測試新車來說條件會(huì)稍微更加苛刻些。

在具體的測試工具以及測試方法上，我們依然采用了新車評(píng)管用的標(biāo)準(zhǔn)。即測試工具為整車廠常用于檢測匹配間隙的塑料塞尺，有0.25mm、0.5mm、1mm和2mm四種厚度的塞尺片，塞尺的分度值為0.25mm，公差為5%，足夠滿足快速測量的精度要求。測量方法為組合不同厚度的塞尺片，塞到接縫中，測出接縫最小和最大的間隙值。

本次測量的位置依然是車輛四門兩蓋的接縫，如示意圖所示。由于測試的領(lǐng)克01車型門板下方覆蓋有塑料防擦板，這其中就涉及到對(duì)外購件制造、匹配精度的控制，更能體現(xiàn)整車廠的質(zhì)量把控能力，所以這次測試將塑料防擦板之間的間隙也納入測量范圍。

經(jīng)過測量，我們得到這款長測車的成績?nèi)缟?，從每?xiàng)測量結(jié)果的集中程度來看，測試車輛的前機(jī)蓋單邊縫隙均勻程度控制很不錯(cuò)，但左右差距較為明顯；左右門板的前中后三條縫隙當(dāng)中，由于前中兩條縫隙設(shè)計(jì)到下方塑料覆蓋件的測量，因此它的成績相對(duì)門板后方的線條要遜色些；尾箱的單邊縫隙均勻程度，以及兩側(cè)差距都控制得很好，值得肯定。

放眼整張圖表來看，所測試的這款領(lǐng)克01總體縫隙控制水準(zhǔn)其實(shí)還挺高的。經(jīng)歷過7個(gè)月、1.2萬公里的“洗禮”，這輛車無論是在單邊縫隙的均勻程度控制，還是在對(duì)稱均勻程度的控制，整體都處于非常良好的狀態(tài)，沒有出現(xiàn)某個(gè)縫隙在圖標(biāo)中突然“冒頭”的現(xiàn)象。

為了給到大家更清晰的判斷，我們?nèi)〉昧酥岸嘬噷?duì)比時(shí)的寶馬X1成績（當(dāng)時(shí)該車成績最優(yōu)秀）進(jìn)行比較。從正態(tài)分布曲線可以看出，兩車的整體縫隙水平很接近（曲線波峰所對(duì)應(yīng)的X軸值），且領(lǐng)克01的數(shù)據(jù)集中性比寶馬X1更好。也就是說，測試的這款領(lǐng)克01在縫隙的總體控制上，比當(dāng)時(shí)參加對(duì)比的寶馬X1還要優(yōu)秀。

總結(jié)

還是那句話，鈑金縫隙的大小對(duì)于實(shí)際用車來說，它并不會(huì)產(chǎn)生很明顯的影響。而這次測量的意義，是為了窺探出這輛領(lǐng)克01背后生產(chǎn)體系的高度。真實(shí)的測量結(jié)果告訴我們，領(lǐng)克在生產(chǎn)制造階段的控制水平，無論是品控、設(shè)備還是專業(yè)人員素質(zhì)，完全不輸、甚至已經(jīng)超越許多同級(jí)的合資品牌了。