領克01長測（11）:這年代,不會有人覺得雙離合還很爛吧?

我們常說，買車最講究的就是三大件：發(fā)動機、底盤、變速箱。從駕駛的角度來看，變速箱對行駛體驗極為重要，目前主流的自動變速箱不外乎AT、CVT、雙離合這三種，其中雙離合變速箱與手動擋的結構類似，雙離合變速箱的傳動效率比起AT、CVT等變速箱來得都要高，但即使如此，當前國內不少消費者仍談雙離合即色變。

雙離合=非蠢即壞？

要說雙離合變速箱之前，不得不提一個名字——美國博格華納公司。這家叫博格華納的公司掌握了大量變速箱的核心技術，同時是德國GETRAG公司的變速器的核心模塊供應商，這就代表了這世界上大部分的雙離合變速箱，都與博格華納離不開干系。

博格華納的技術相當成熟，但為了避免博格華納的技術壟斷，大眾集團率先希望繞開博格華納，聯合德國舍弗勒旗下的LUK公司共同開發(fā)了一款干式雙離合變速箱。但不成熟的技術探索往往是要付出代價的，在雙離合大規(guī)模量產的初期，雙離合問題頻出，這樣大規(guī)模的問題使得消費者們經歷了一段“黑暗”歲月，對雙離合變速箱嗤之以鼻。  

這就要提到雙離合的種類了，我們可以將雙離合變速箱分為干式與濕式兩種。其中干式雙離合變速箱通過離合器從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩，當摩擦片與鋼片從相對運動到一起運動的過程中摩擦會產生大量熱量。

由于干式雙離合靠自然散熱，變數箱油只用于變數齒輪和軸承之間的潤滑，并不能很好地進行全方位散熱，在換擋頻繁的時候，干式離合器很容易因過熱而出現性能下降，像大眾早期問題頻出的DSG變速箱大部分都是干式雙離合變速箱。

那么濕式雙離合有什么不同呢？濕式雙離合與干式相比，它的多片式離合器都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此有著更好的調節(jié)能力和優(yōu)異的熱熔性，散熱性能更佳，但由于濕式雙離合體積和重量比干式雙離合相對較大，制造成本要比干式雙離合高不少，因此濕式雙離合大多會應用在高端車型上。

始于賽場，發(fā)展于民用，其實雙離合變速箱經過這么多年的產品迭代與調校，目前技術已經相當成熟了，優(yōu)秀的雙離合在平順性上其實不輸AT，尤其是調校水平排前列的品牌，比如大眾集團的雙離合變速箱發(fā)展就是很好的證明，尤其是奧迪的雙離合變速箱與旗下渦輪發(fā)動機的匹配，堪稱業(yè)界黃金動力總成。

恰好，我們在試駕過領克01后，當時購買這臺領克01時特意選擇了雙離合版本，一來我們認為領克雙離合版本的匹配更為完善，二來我們也想看看作為雙離合后來者的領克01，在面對其他使用雙離合的前輩時有多大差距。

作為每天通勤長度接近100Km的廣佛候鳥，每天上班的路程涵蓋了低速堵車路、市區(qū)路段、城際高速路段，與此同時，我自己就是一個雙離合的用戶，對這條路和雙離合的特性也都再熟悉不過了。

這一次，我在早晚高峰分別駕駛奧迪Q3、領克01，來看一看在相同擁堵程度下，在同樣的路程同樣的路況下，兩車的雙離合調校方向有什么差異，在標桿面前，領克01上雙離合會交出怎樣的表現。

標桿很強大？那就比標桿更出色

這一次我們試駕的Q3是2.0T低功率版+7速濕式雙離合變速箱的版本，發(fā)動機最大功率186Ps，最大扭矩320N·m。按道理來講，Q3的這套動力賬面數據還算不錯，但與很多目前奧迪家用車一樣調校得相當佛系。日常采用舒適模式下D擋行駛時變速箱的平順性不錯，油門的調校不緊不慢，甚至起步時還給人一種慵懶的感覺。

經過這么多年的數據收集，無論是大眾還是奧迪都學乖了，沒有像以前那般為了追求過快的換擋速度而犧牲平順性及耐久性。在大部分的路況下，Q3上的雙離合的平順性都相當不錯，升擋非常積極，但這種調校明顯是以犧牲換擋速度來妥協的，以至于在我需要超車時，踩下2/3油門后還得再過一會兒才執(zhí)行降擋指令，我覺得這樣是丟掉了當初工程師選擇雙離合的初衷。

當然，上面提及的佛系感只要把駕駛模式切換到運動模式后便會一掃而空，油門響應靈敏，換擋速度也得以提升，只不過當我想在市區(qū)上不想要這么激進地開，又想要再快一點的換擋速度，Q3上的這套雙離合沒辦法滿足我心中的那個平衡點。

比起奧迪Q3，領克01的性格要更活潑一些，即使是舒適模式下的油門響應也非常靈敏，變速箱的換擋速度也沒有刻意降低，感覺踩下30%的油門就能給你60%以上的動力。在起步到時速80km/h以下都能給人一種輕快感，甚至讓人有一種自然吸氣車型的錯覺。

這種輕快的調校讓人忘了它是一臺接近1.8噸的緊湊型SUV，在日常開非常爽快，尤其是市區(qū)跟車，發(fā)動機的轉速很容易調動起來，動力隨你差遣，起碼不會出現因為渦輪遲滯和變速箱反應慢半拍使得旁邊的車有機會加塞進來。

雙離合變速箱最大的問題在于低速蠕動時離合片長期處于半聯動造成溫度上升，造成車輛出現抖動或者頓挫的感覺。在紅綠燈起步或者堵車時走走停停的狀態(tài)下，我發(fā)現奧迪Q3的雙離合還是會有露餡的情況，偶爾車輛會往前闖動。

還有一點比較在意的是，在低速換擋的時候，我能聽到變速箱傳來哐當一聲的機械結合聲，雖然聲音不算大，但作為豪華品牌來講，這樣的體感明顯不夠高級。

領克01 裝配的7速DCT是與沃爾沃共同研發(fā)的，采用了最新一代的電液執(zhí)行系統(tǒng)（無常規(guī)油泵的功率損耗），既保留濕式雙離合器的油冷方式，又采用高效率的電機驅動換擋過程，且采用可控變量的油泵，按需供油，在保證散熱的同時能做到最高達97%的傳動效率。

按照沃爾沃在歐洲及北美的標準，他們會讓車輛在滿載2.3噸情況下拖拽1.8噸重的拖車，在10%的坡路連續(xù)10次起停，這種拖車測試在國內基本是沒品牌會做的，而領克01在拖車坡道起停測試中27次連續(xù)起停，油溫仍能保持正常范圍內，這也充分證明了領克01雙離合的耐用性。

事實上，在市區(qū)連續(xù)的走走停停加上日常必定擁堵的路段體驗，領克01基本都沒有讓我失望過，基本沒有出現過頓挫和闖動的現象，甚至有的時候我都忘了我開的是雙離合的變速箱。讓我意外的是，不同于Q3那種為了隱瞞雙離合低速頓挫而犧牲一定換擋速度的調校，領克01的換擋動作依然干練，即使放在舒適模式下，在約60km/h的速度巡航時，一腳油門急加速，領克01的雙離合變速箱能迅速地幫我連降數擋，及時地為我提供一個向前的充足動力，這就是一個優(yōu)秀的雙離合變速箱該有的模樣。

總結

在同場試駕過奧迪Q3和領克01后，我發(fā)現奧迪作為雙離合調校的佼佼者，Q3的行駛品質還是一如既往的穩(wěn)定，而領克01作為后起之秀，同時也是領克品牌第一臺采用雙離合的車型，交出的答卷卻給了我不少驚喜。在行業(yè)標桿之前，領克01的雙離合不但沒有拖后腿，在一些細節(jié)方面甚至比Q3處理得還要完善，在保證平順性的同時兼顧了出色的換擋速度，我現在終于明白，那些平常對雙離合頗有怨言的公司同事們，為什么平常都愛搶著領克01來開了。