東風(fēng)雪鐵龍C5長(zhǎng)期測(cè)試最終總結(jié)（文字篇）

【長(zhǎng)測(cè)時(shí)間：2010年4月1日～2010年11月30日 | 長(zhǎng)測(cè)里程：15422公里】

撰文：曾智聰 | 攝影：新車評(píng)網(wǎng)

C5長(zhǎng)測(cè)的行走里程超過15000公里，不光跑過不少?gòu)V東省內(nèi)的城市、鄉(xiāng)村，還跟我們一起經(jīng)歷過跨省的千里長(zhǎng)途，所謂“路遙知馬力”，如今要為C5做長(zhǎng)期測(cè)試的最終總結(jié)，就將我們了解到的、體驗(yàn)到的、還有總結(jié)到的關(guān)于C5的話都告訴大家。

在這之前，先將一些概況做說明。

車型與價(jià)格

新車上市時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍C5相比同價(jià)位的同級(jí)對(duì)手，裝備要更豐富，尤其那款定價(jià)19.99萬元的2.3尊雅型，已進(jìn)入20萬元這樣一個(gè)心理價(jià)位以內(nèi)。不過廠方提供給我們的試駕車是2.3L最高配置的尊貴型，當(dāng)時(shí)廠方定價(jià)為22.69萬元，整體裝備水平也超出很多同價(jià)位同級(jí)對(duì)手。

我們長(zhǎng)測(cè)結(jié)束之時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)推出新的2011款C5，其中上文提及的尊雅型和尊貴型，都被保留，定價(jià)也維持不變。另外2.3L還增加了尊馭型和豪華型，尊馭型在尊雅型的基礎(chǔ)上增加了側(cè)氣囊，貴5000元，而豪華型的配置水準(zhǔn)則向3.0型號(hào)看齊，定價(jià)23.69萬元。這樣2011款提供的款式更加豐富、合理。

使用概況

我們從廠家拿到C5時(shí)，這部試駕車輛已經(jīng)行走了4609公里，不過經(jīng)我們檢查，車輛的狀況一切正常，于是開始正式的測(cè)試。

測(cè)試時(shí)間超過半年，在我們手中行駛了15422公里，大部分為城里路況，但無論出于工作還是生活，我們都不是常年“窩”在城里不出去的類型，所以C5也走過很多的高速公路，心頭所好的山路也跑過不少，當(dāng)然，中國(guó)分布特別廣泛的爛路，C5也不了要面對(duì)的。

讓人刮目相看的高級(jí)感

不僅專業(yè)人士，就連坊間都對(duì)雪鐵龍車型形成“操控好”的口碑，大家都對(duì)C5的第一期望自然是“操控”。在C5剛到來時(shí)，我們也是這樣想的，但過了大半年后，C5留給我們最深刻的印象卻是它那一份高級(jí)感。

這股高級(jí)感，不是眼睛看到的車廂裝潢，也不是皮膚接觸到的豪華用料，而是我們聽到的靜音，還有每天坐在C5車廂里體會(huì)到的濾震。

先說噪音，C5的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比不上天籟這樣的高手，但比君威、雅閣這些不太注意修飾發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的要收斂多了。C5更能打動(dòng)我們的是它的路噪表現(xiàn)。我們一開上C5，就發(fā)現(xiàn)它的路噪明顯比一般同級(jí)對(duì)手要低，于是做了一次數(shù)據(jù)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)C5的路噪分貝值確實(shí)一如我們聽到的那樣，是最小的。

更突出的特點(diǎn)是濾震。生活在城里每天都要碾過減速帶，每個(gè)人都會(huì)有幾塊最熟悉的，像家里和公司車庫(kù)里的減速帶，每次我們都能確認(rèn)C5懸掛的濾震效率是同級(jí)里最好的。除了減速帶，中國(guó)少不了爛路，經(jīng)常遇得到如試驗(yàn)場(chǎng)里“教科書”般的龜裂、坑洼路面，C5憑借高效的濾震，也能帶來非常安定的乘坐感受。

【中國(guó)有太多“教科書”般的爛路】

操控好被證實(shí)

底盤操控也是關(guān)注焦點(diǎn)，在C5剛推出時(shí)進(jìn)行新車試駕，我們已初步體驗(yàn)到它能給人不錯(cuò)的駕駛信心。而經(jīng)過半年多的相處后，我們才敢斷言C5的駕控功力具體好在哪里。

經(jīng)過底盤拆解我們可以看到，雪鐵龍給了C5一副很特別的底盤構(gòu)造，尤其后懸掛結(jié)構(gòu)在同級(jí)里獨(dú)具一格，非常類似跑車形態(tài)。再通過良好的調(diào)校，C5過彎時(shí)候尾部非常靈活，側(cè)傾也不大。

看到這里大家不禁會(huì)問：舒適和操控是汽車上就是矛與盾，尤其底盤濾震和過彎側(cè)傾很難“兼容”。但C5確實(shí)是同級(jí)里少有可以兼顧底盤濾震和過彎側(cè)傾的高手，慢慢開走爛路非常舒服，壓過一些比較大的坑洼車子只是溫柔地“搖擺”，但開到彎路上快速過彎，一快起來立馬就能感覺到底盤的馬步變穩(wěn)了，這一點(diǎn)，也有C5車主網(wǎng)友向我們說出相同的感受。

C5的操控好已經(jīng)被證實(shí)，但我們同時(shí)也確定C5絕不是那種總在挑逗你開快車的類型。平常慢開時(shí)，感受更多的是它的舒適，停停走走時(shí)底盤甚至有些搖晃感；轉(zhuǎn)向夠準(zhǔn)，但雪鐵龍不太講究豐富的信息回饋，而且它那設(shè)計(jì)奇特的方向盤也不會(huì)讓人聯(lián)想到運(yùn)動(dòng)。總之，C5不像君威、力獅那樣將運(yùn)動(dòng)“溢于言表”，反而需要駕駛者用心將它的功力“引”出來。好在雪鐵龍品牌運(yùn)動(dòng)名聲在外，不少車主樂于細(xì)細(xì)去體驗(yàn)它的駕駛樂趣，C5的操控身手才不會(huì)被埋沒。