英朗長測（35）分析：運動模式的存在價值

英朗1.6T接受長測近半年了，編輯部同仁們對它的評價是動力非常充沛，但那個6AT變速箱總是在平順性上不盡人意。最近幾周英朗在我手里，我對這個問題進(jìn)行了仔細(xì)觀察，找到了英朗變速箱不夠好的原因。

英朗的6AT一個突出的特點就是換擋速度很快，似乎很努力縮短動力流失時間，把加速的效率放在第一位。每次換擋前后，轉(zhuǎn)速會有落差，由于英朗1.6T是渦輪增壓，不同轉(zhuǎn)速下的動力有較大差距，所以換擋一快，動力變化就很明顯，頓挫感也就大了。加速過程中，油門踩得越深，換擋頓挫就越明顯。

除了加速，另一個產(chǎn)生頓挫的時候是放松油門再踩下去時，這時候車子會猶豫一下，然后像“倒吸了一口氣”般再加速。其原因同樣是轉(zhuǎn)速提升前后動力差異大所致。如果反反復(fù)復(fù)地加、減速（例如在繁忙的高速公路上想開快些就得這樣做），變速箱的“猶豫”表現(xiàn)就會更明顯。

上述的問題，其實都因為英朗1.6T在D當(dāng)正常模式下，油門反應(yīng)并不是調(diào)較得非常靈敏的，kickdown動作并非“一觸即發(fā)”。例如在2000轉(zhuǎn)正常行駛時，你想加速超車，踩深一點油門，變速箱會先維持在原有擋位，盡量靠發(fā)動機2000多轉(zhuǎn)時的韌性輸出來加速。但當(dāng)你一直踩住油門不放，大約1秒后，變速箱又會意識到你想要持續(xù)加速的意圖，于是就會給你降低一擋，輸出更大的動力。這個過程，就是我說的“猶豫”表現(xiàn)了。

普通模式下的英朗也挺重視省油，只要油門稍有松動，變速箱馬上就會升高擋。油門也不算很靈敏，前半段踩下去是有寬容度的，真正要它發(fā)力得踩到過半的油門深度。這又導(dǎo)致了輕踩油門和重踩油門之間的過度感覺不自然，加速來得不夠線性。

綜上所述，有些網(wǎng)友單純地把英朗的頓挫感歸咎于它的S6變速箱，我認(rèn)為是不夠全面的。傳動系統(tǒng)的頓挫感，一定是跟發(fā)動機的輸出特性、油門的匹配調(diào)較是分不開。尤其是英朗這臺1.6T發(fā)動機，在3000轉(zhuǎn)左右是一個明顯的動力分水嶺，要匹配好一臺變速箱能夠很好地梳理這個分水嶺前后差異很大的動力，確實不那么容易。

那么有沒有辦法消除這種傳動系統(tǒng)“拖泥帶水”的性格呢？有，可別忘了英朗1.6T的一大秘密武器——運動模式！

【由于儀表會由藍(lán)變紅，英朗的運動模式又名“紅眼模式”……】

任何時候只要按下運動模式按鈕，都會覺得車子突然“沖”一下，像打了個哆嗦，突然卯足了勁（廣東話叫“上身了”）一樣。這是因為只要一啟用運動模式，變速箱程序就會默認(rèn)比原來降低一個擋位：原來6擋巡航，就會改用5擋；原來可以上3擋的，現(xiàn)在就繼續(xù)保持2擋。很簡單的一套邏輯，但非常有實效，它能讓轉(zhuǎn)速經(jīng)常性地保持在高轉(zhuǎn)（3000轉(zhuǎn)以上），這樣不但加速起來更持續(xù)，還減少了動力的波動（因為英朗的1.6T發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)以上輸出就比較平坦了）。最明顯的感覺就是，在運動模式，你隨時一腳油門下去，動力都會來得更快更猛，油門反復(fù)踩踩放放時也不會再那么猶豫遲疑了。

用運動模式駕駛時，英朗1.6T的油門反應(yīng)會變得更靈敏，原先前1/2是比較松容的，無壓迫感，現(xiàn)在則變成“一點就沖”，很緊繃，很有壓迫感。因為油門不用踩多深就會有更凌厲的加速力，起步、超車都比正常模式爽快許多。這就帶來了一個玩味點——運動模式下的英朗1.6T會迸發(fā)出另一面的性格。在下一篇，我會跟大家說說我對“另一面英朗”有什么發(fā)現(xiàn)。

顏宇鵬
2011年8月4日