博瑞長測（23）去賽道喜迎新春

猴年即將到來，各地都在舉辦迎新春活動。我和博瑞不甘落后，去參加了廣東國際賽車場（GIC）的賀歲杯賽道體驗日。這種國外稱之為Track day的活動很常見，GIC這次賀歲體驗大優(yōu)惠，只需要100元就能跑兩節(jié)共1小時，甚至還包午飯。等我到現場一看，居然有200多臺車報名體驗，跑了三年耐力賽都沒見過這么大的盛會。

【一排車很巧合不帶重樣】

【賽道日需要簽署購買保險、簽安全協議】

先簡單介紹一下出場嘉賓，首先是占據半壁江山的本田黨，包括飛度、思域、思銘和奧德賽，你沒看錯，確實是奧德賽；歐洲鋼炮黨，有高爾夫1.4T/GTI/R、嘉年華1.5/ST；超跑黨，法拉利430、保時捷911、寶馬M6、道奇Challenger；日本暴走族的三菱EOV、翼豹STI。像博瑞這樣的自主大家伙真是全場獨一無二。

賽道日，換個說法就是讓民用車在賽道里面游車河。既是發(fā)揮車輛性能、練習駕駛技巧的機會，又是車友們的聚會嘉年華。進場之前先得按規(guī)定買保險、貼車號，184就是博瑞的號碼了。雖說博瑞是100%的原廠車，貼上賽車同款的貼紙，是不是有種性能暴漲的感覺呢？

博瑞自帶胎壓和胎溫監(jiān)測，下賽道需要放低胎壓提升抓地力，調節(jié)起來非常直觀方便。我從230kPa降低到200kPa，在賽道跑一節(jié)輪胎溫度可以上升到60度，這個步驟非常有必要。

原廠車下賽道還是存在一定風險的，原裝剎車都是應付日常駕駛，在賽道激烈重剎之下很容易出現熱衰退。而且這種衰退來得非常突然，可能前一腳只是感覺有點軟，下一腳就剎車力全無。保險起見我決定快跑兩圈就冷卻一圈，直道末也只用8成剎車力，下賽道也要謹記安全第一。大家可以看著Gopro的車載錄像， 一邊聽我聊聊博瑞在賽道的表現。

如果你問錄像里我為什么總是在右邊找按鈕，那是在和ESP較勁。下賽道當然要關閉ESP體驗底盤自身性能，博瑞出于安全考慮，車速大于100km/h之后會自動開啟ESP，于是就有了關關開開的情況。

ESP會干擾駕駛嗎？答案是否定的。超速沖進彎里是最很容易觸發(fā)ESP的情況，這時候電子系統要幫你減速防止甩尾失控。在關閉ESP的情況下超速進彎，外側前輪的抓地力會吃緊，博瑞表現出輕微的推頭趨勢，還好依然能保持住行駛軌跡，從車外應該很難看出轉向不足。

【車輛和觀眾比耐力賽還多】

最開始我不知道博瑞的ESP會自動開啟，無意間看到ESP燈在閃爍才明白它已經悄悄打開。我沒察覺電子系統的任何粗暴動作，只是出彎加油的發(fā)現TCS限制了車輪打滑。幾圈觀察下來，我確認不超速入彎的話，即便響胎ESP都不會管你。第二節(jié)練習我就全程開著ESP，按照正常的賽車線走，依然能發(fā)揮出輪胎100%抓地力，享受駕駛樂趣又得到安全保障。前段時間阿聰在吉利的冰雪試駕活動中，了解到工程師對ESP的調校思路是讓駕駛者得到最大掌控權，博瑞的整合效果確實很好。

【進賽道前必須裝好拖車鉤以便救援】

再說說對賽道而言最重要的剎車，博瑞的剎車踏板力度非常輕，設計思路很明顯是讓日常駕駛更輕松。在賽道重剎的時候可能不小心踩太重，所以我特地換了一雙賽車鞋，踩起來就容易把握力度。

結果博瑞剎車腳感比我想象的好一些，能輕松踩出8成力，入彎前瞬間還可以微調力度。之前性能測試的時候博瑞表現非常好，100-0km/h剎車做出38米的成績，在賽道表現依然信心很足。第一節(jié)我嚴格按照跑兩圈冷卻一圈的節(jié)奏開，第二節(jié)練習我就嘗試連續(xù)開，試試剎車什么時候有衰退跡象。結果是變速箱在連跑三圈之后油溫升高，偶爾升擋遲滯，剎車依然正常。為了保護變速箱，我就放棄考驗剎車極限的想法。原裝剎車能支撐1.8噸重的博瑞連跑三圈，我已經很吃驚了。

肇慶的T1、T7、T10是低速彎，關閉ESP的時候博瑞全油出彎前輪會有一些響胎打滑。博瑞原配的是245/45 R18米其林Primacy 3ST輪胎，屬于靜音舒適胎，抓地力中等偏上，主要依靠245mm的寬度來提供抓地力。這套胎搭配博瑞1.8T的動力出彎打滑現象并不嚴重。開關ESP的出彎速度幾乎是一樣的，只是關掉的話會有點費胎。跑賽道的時候我想要一個TCS的單獨開關，回來仔細想想似乎也沒必要。

肇慶的T2、T4、T8、T13這四個彎速度較高，馬力不是特別大的車都是全油出彎。博瑞在這些彎 也能全油出彎，輕微的轉向不足要求走線精確才能發(fā)揮100%動力。這點轉向不足的原因就是車身側傾較大，外側前輪先受壓達到極限。根據剎車時的姿態(tài)感覺減震器的支撐力夠用，如果給前懸換一套更硬的防傾桿，車身姿態(tài)平穩(wěn)之后估計高速彎開起來會很輕松。

差點忘記說動力系統，博瑞提供了SPORT運動和手動模式。運動模式在賽道表現還不賴，彎道能保持在低擋位高轉速，提供足夠的出彎動力，運動模式就能跑得挺順暢。手動模式下，升擋仍然是自動的，我只要在剎車的時候降擋就行。感覺手動降擋略有延遲，撥檔桿要等一下才會完成動作，試過幾次我就老老實實放在運動模式了。

相信很多人想去體驗一下賽道日，又擔心跑起來會傷車。相信看到全場那么多車陪你一起玩的時候，這點疑慮就會打消殆盡。根據我們和廠家工程團隊的了解，汽車研發(fā)時候做過比賽道日更嚴苛的測試，只要控制好節(jié)奏，來賽道給車子伸展一下筋骨說不定有益健康呢。博瑞之前的剎車抖動問題，打磨剎車盤的療效不佳，結果跑了兩節(jié)之后就痊愈了。在賽道日體驗之后，我也才算真正了解博瑞。最后就到看圖時間，瞧瞧來了哪些有意思的車。

【藍色主題】

【全場最佳改裝件】

【痛車一族，這臺翼神受傷真的痛了】

【古董發(fā)揮余熱】

余恒文@13800km