比亞迪速銳小長測（7）：解構(gòu)底盤懸掛

渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、6擋雙離合變速箱、遙控駕駛、電子手剎、車載電視……好吧，我承認(rèn)自己曾先入為主地認(rèn)為速銳將制造成本都花在上述“亮眼”項(xiàng)目當(dāng)中，而在底盤這種“看不見”的地方則只能采用“湊合”的態(tài)度來應(yīng)對?？稍趯?shí)際試駕后，速銳懸掛行駛表現(xiàn)得到了編輯部一致的認(rèn)同。雖說速銳在高速通過路面瑕疵以及壓過路面較大坑洼時(shí)，懸掛還是會(huì)讓人挑出不少在質(zhì)感上的毛病。但對于一般路面行駛而言，速銳懸掛表現(xiàn)出10萬元以下車型鮮有的“韌性”，富有支撐卻不顯生硬。對此，我們希望在長測“例行”的拆懸掛策劃中找到答案。

前懸掛：

速銳前懸掛毫無“懸念”地采用了家用車最為常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，上圖所示：1.下擺臂；2.橫向防傾桿；3.傳動(dòng)半軸；4：轉(zhuǎn)向拉桿。

如上圖所示，麥弗遜結(jié)構(gòu)大致可以看成一個(gè)英文字母“L”。“L”的一豎為彈簧減震總成及車輪軸承座，一豎上下兩端分別與輪拱頂部（塔頂）及下擺臂相連；下擺臂則充當(dāng)字母“L”下方的一橫，其左右兩端分別與車輪軸承座及副車架連接。從“L”字形結(jié)構(gòu)不難分析，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，下擺臂可以很好地抵消“L”字形下部橫向力，但上部橫向力則只能由彈簧避震器總成頂端來承受，使得彈簧避震器總成不能“專心”吸收縱向振動(dòng)，這就是大家常說麥弗遜結(jié)構(gòu)橫向支撐性不足的原因所在，而雙叉臂前懸掛利用上叉臂則能“對癥下藥”地解決這個(gè)問題，不過雙叉臂前懸掛在B級車上才開始有所裝備。

下擺臂在材料選用方面向來存在一個(gè)難以調(diào)和的大矛盾。首先，下擺臂與車輪軸承座連接處由于需要“首當(dāng)其沖”地承受路面顛簸所帶來的復(fù)雜沖擊（力量大且方向不確定），此處材料對強(qiáng)度無疑會(huì)有較高的要求；而下擺臂臂身受力情況并沒有連接處復(fù)雜（力量先對小，且受力方向較為固定），對材料強(qiáng)度也就沒有過多的苛求，其追求的反而是材料的輕量化。輕下擺臂有助于降低前懸掛運(yùn)動(dòng)負(fù)擔(dān)，使前懸掛反應(yīng)得到提升，對舒適性和運(yùn)動(dòng)性均大有裨益。可從安全角度出發(fā)，工程師必須優(yōu)先考慮下擺臂連接處強(qiáng)度，但在成本有限的情況下（尤其對速銳這種經(jīng)濟(jì)型車而言），保證強(qiáng)度將導(dǎo)致下擺臂重量增加，這將不利于簧下質(zhì)量的降低。

速銳下擺臂通過“分段”方式很好地解決了這一矛盾。從上圖可以看到，速銳前懸掛下擺臂并沒直接連到車輪軸承座上，它們之間是通過金色小三角塊實(shí)現(xiàn)連接。此舉相當(dāng)于把下擺臂“掰”成兩段，兩段分別用不同材料制造，以分別滿足各自不同的需要。同時(shí)值得一說的是，速銳下擺臂連接處采用三螺栓固定。相比單螺栓固定而言，螺栓三角形排布可以使連接變得更加穩(wěn)固，二來也能通過分散受力來減輕每顆螺栓在懸掛運(yùn)動(dòng)時(shí)的負(fù)擔(dān)強(qiáng)度，有助于提高懸掛構(gòu)件的使用壽命。不過速銳下擺臂并沒像目前很多車那樣進(jìn)行底端“掏空”，可見其在降低簧下質(zhì)量方面仍有潛力可挖。

上圖紅框部分為速銳前副車架，副車架是懸掛與車身連接間的“媒介”，為懸掛與車身連接提供“著力點(diǎn)”。前副車架目前大致可以分為兩種形式，一種是上圖速銳所用的“元寶梁”結(jié)構(gòu)，其得名源于酷似“元寶”的形狀。黃色箭頭所示則為速銳副車架連接加強(qiáng)件，我們姑且可以將其看成底盤“單面膠”，“粘連”在副車架連接端，使其與車身間的固定更加“保險(xiǎn)”。

而另一種前副車架形式則是框架式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)一般從A級車才開始有所裝備。理論上看，框架式副車架因與車身有更廣的覆蓋范圍，相對元寶梁而言能起到更好的底盤剛性補(bǔ)強(qiáng)作用，有助于整車行駛質(zhì)感及操控的提升。不過和拖曳臂、多連桿懸掛間的“辯證”討論類似，副車架實(shí)際表現(xiàn)好壞仍需看車廠在細(xì)節(jié)處的設(shè)定，我們只能說框架式副車架比元寶梁的潛力更大，最終優(yōu)劣需在實(shí)際駕乘中驗(yàn)證。

除上圖黃色箭頭所指部分外，速銳懸掛和副車架連接處均有橡膠襯墊緩沖，但副車架和車身間仍采用硬性連接，在該價(jià)位車型中算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

后懸掛：

速銳后懸掛屬于結(jié)構(gòu)較為簡單的拖曳臂結(jié)構(gòu)，上圖所示：1.彈簧；2.避震器；紅色框：拖曳臂。

坊間一直流傳一種說法，就是速銳底盤模仿豐田花冠，但其實(shí)單在機(jī)簧布置方面兩車就存在很大的差異。速銳后懸掛彈簧和避震器采用分離布置，相較彈簧直接套在避震器上的設(shè)計(jì)，機(jī)簧分離能把彈簧放置到車身底下，從而避免了彈簧對后備廂空間的侵占。機(jī)簧分離目前已成為拖曳臂后懸掛設(shè)計(jì)的趨勢，而豐田花冠由于設(shè)計(jì)年代相對“久遠(yuǎn)”，后懸掛仍采用空間利用率普遍不高的機(jī)簧同體設(shè)計(jì)(具體仍得看各車型優(yōu)化設(shè)計(jì))。

上圖紅色箭頭所指的底盤加強(qiáng)梁是速銳后懸掛最特別的地方。為了保證油箱離地間距，底盤放置油箱的地方會(huì)有較大的“凹陷”，底盤被中間挖空一塊后對強(qiáng)度無疑會(huì)有不利的影響。底盤加強(qiáng)梁通過對低洼“盆地”兩端進(jìn)行橋連，使這部分結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度上擁有更好的整體性。無論是底盤加強(qiáng)梁，抑或是油箱布置位置，速銳和豐田卡羅拉均同出一轍。在這種暗示下重新端詳速銳底盤細(xì)節(jié)，發(fā)現(xiàn)拖曳臂開槽方向、避震器底部固定、前副車架形狀乃至機(jī)簧布置方式等細(xì)節(jié)都和卡羅拉有著極高的相似度。

盡管結(jié)構(gòu)很“雷同”，但速銳和卡羅拉在底盤調(diào)教方面卻屬于不同的“流派”?？_拉底盤濾震雖然也有很好的“韌性”，但整體調(diào)教偏軟，屬于一種“軟韌”的設(shè)定；而速銳調(diào)教方面則帶有一點(diǎn)大眾車的味道，濾震比卡羅拉硬朗，整體呈現(xiàn)一種“硬韌”的味道。只不過在細(xì)節(jié)質(zhì)感方面，速銳和大眾車（比如價(jià)位小部分重疊的Polo）仍存在差距。

速銳后懸掛和前懸掛一樣，懸掛構(gòu)件連接處均有橡膠墊緩沖，但和該價(jià)位轎車一樣，后懸掛橡膠襯墊只?！傲俊辈槐！百|(zhì)”，它們在厚度方面并沒多少出彩的地方。

隔音：

【左為前輪拱，右為后輪拱】

速銳前輪拱隔音材料覆蓋率雖不算低，但零散的布置給人一種不修邊幅的感覺。至于后輪拱的情況則理想很多，不僅隔音材料覆蓋率高，布置也比前輪拱整潔得多。以速銳價(jià)格來看，輪拱隔音有如此的覆蓋率已經(jīng)沒什么可以挑剔了。但在實(shí)際駕駛中，速銳對路噪和胎噪的隔絕并不理想，畢竟輪拱只是影響底盤隔音的“之一”因素，以輪拱隔音設(shè)計(jì)推導(dǎo)底盤整體隔音水平是一種不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袨?。哪怕單從輪拱隔音考慮，其實(shí)際降噪表現(xiàn)優(yōu)劣還取決于覆蓋材料的選擇，比如速銳輪拱所用的硬質(zhì)隔音塑料相比帝豪EC7所用的軟質(zhì)材料就存在一定的差距。

輪胎：

輕質(zhì)車輪對降低懸掛簧下質(zhì)量大有裨益，低簧下質(zhì)量意味著懸掛在運(yùn)動(dòng)中的負(fù)重更低，懸掛反應(yīng)更加靈敏，對濾震和操控都能起到正面的作用。車輪減重最直接方法就是用鋁合金輪圈代替鋼制輪圈，10萬元以下車型一般在高配車型上才配備鋁合金輪圈，而速銳則是很“厚道”地將鋁合金輪圈進(jìn)行全系標(biāo)配，算是速銳低價(jià)高配的又一體現(xiàn)。速銳輪胎規(guī)格為205/55R16，205mm輪胎寬度在10萬元以下車型中無疑相當(dāng)?shù)牧裂?，但考慮到速銳1.5T強(qiáng)勁的動(dòng)力數(shù)據(jù)及其A級車尺寸，采用205mm寬胎某程度看也是個(gè)“必須”的選擇。速銳單個(gè)車輪的重量為17.8kg，考慮尺寸與材質(zhì)，該表現(xiàn)屬于正常合理的水平。

總結(jié)：

在速銳底盤拆解中，我們能隱約看到很多豐田卡羅拉的痕跡。但我覺得當(dāng)中并沒不妥，畢竟大師學(xué)畫也得從臨摹開始。底盤存在豐田影子的情況，在自主品牌中其實(shí)相當(dāng)?shù)某Ｒ?。原因很簡單，豐田車底盤整體結(jié)構(gòu)簡單但足夠嚴(yán)謹(jǐn)，細(xì)節(jié)處設(shè)計(jì)有其精妙的地方，但道理并不深?yuàn)W（比如卡羅拉油箱底下的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)梁），于是豐田車成了自主品牌機(jī)械速成的常用教材。從實(shí)際行駛表現(xiàn)來看，速銳底盤在自主品牌中有著很高的完善度，其整體表現(xiàn)已能排在自主品牌的第一陣型中（但與之前長測的帝豪EC7、海馬福美來3代仍存差距）?？梢姳葋喌喜⒎且粋€(gè)只會(huì)玩概念的車廠，其在傳統(tǒng)機(jī)械方面還是處在一個(gè)持續(xù)精進(jìn)的過程當(dāng)中。

馮晞帆
2013年1月2日